Первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью «Коммерсанту» объявил о решении создать укороченную версию самолёта МС-21. Лайнер потеряет две секции фюзеляжа и будет напрямую конкурировать с европейским Airbus A320.
Такая версия полностью вписывается по характеристикам, которые требуются нашим авиационным перевозчикам
По оценке главы Ростеха Сергея Чемезова, пассажировместимость укороченного МС-21 составит порядка 140 человек, а создание такой модификации займёт до двух лет.
Минпромторг уже заключил контракт с ПАО «Яковлев» (входит в ОАК Ростеха) на выполнение НИОКР по укороченной версии со сроком исполнения в конце 2028 года. Таким образом, российский авиапром впервые создаёт линейку МС-21 из двух размерностей, что позволяет гибко закрывать разные маршрутные ниши: базовый МС-21-310 вместимостью 163–211 кресел работает на магистральных линиях, а укороченный вариант займёт нишу среднемагистральных перевозок, где сегодня доминирует A320.
Стоимость новых российских самолётов
Экономическая модель закладывается поэтапно. Глава ОАК Вадим Бадеха в интервью ТАСС заявил, что сегодня первые самолёты по стоимости и эксплуатации дороже иномарок, но судить о цене по ним некорректно.
Уверен, что с выходом на большую серийность мы сможем обеспечить конкурентную стоимость на уровне западных производителей.
Мантуров уточнил цифры: себестоимость первых машин будет выше рыночной, разницу авиакомпаниям компенсируют госсубсидией. После 2030 года масштабирование производства и снижение издержек позволят выйти на целевую цену около 7,4 млрд рублей — эта цифра, по словам Мантурова, признана авиакомпаниями приемлемой, а независимый аудит подтвердил её справедливость и окупаемость.
www1.ru сообщал, что МС-21-310 пройдёт путь Boeing 737 по увеличению дальности полёта