Вокруг российского лайнера МС-21 вспыхнула дискуссия о якобы перевесе в 6 т после импортозамещения композитного крыла. Авиационный блогер SkyExpert объяснил, почему подобные оценки не выдерживают даже базовых технических расчётов.
По его словам, история про резкое увеличение массы самолёта появилась из-за неправильной трактовки технологии производства крыла и особенностей работы с отечественными композитами.
Чтобы получить лишние 6 тонн, пришлось бы сделать дополнительно около 150 слоёв угле- и стеклопластика на каждой плоскости крыла, что абсолютно бессмысленно не только с точки зрения технологии, но и здравого смысла.
SkyExpert добавил, что главной проблемой при импортозамещении оказалась не прочность материалов, а настройка роботизированного комплекса автоматической выкладки композитов.
Но даже заявленные характеристики МС-21-310 позволяют перевозить свыше 21 т коммерческой загрузки почти на 4000 км, что покрывает до 90% среднемагистральных маршрутов.
Основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков объяснял «Первому техническому», что падение дальности полёта МС-21-310 связано с импортозамещёнными композитными материалами, из-за которых проект откатился к уровню Ту-154.