Даже после масштабных программ импортозамещения российский авиапром продолжает использовать зарубежные комплектующие и сервисные цепочки. Об этом сообщил исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко.
По его словам, часть компонентов для эксплуатации иностранных самолётов, находящихся в парках российских авиакомпаний, приходится отправлять за рубеж для ремонта в обход санкций.
Вывозим для ремонта в Арабские Эмираты, Турцию, с Китаем взаимодействуем. Бывает через посредников, типа Казахстана. Через них же мы получаем запчасти для Airbus, Boeing.
При этом такая схема увеличивает стоимость обслуживания и делает ремонт более сложным из-за дополнительных логистических и санкционных рисков.
В Минтрансе подчёркивали, что к 2030 году долю отечественных самолётов в парке перевозчиков намерены повысить до 50%.
Читайте ещё материалы по теме:
- Токари уходят в небытие: авиапром в разработке ПД-35 сделал ставку на 3D-печать
- Отставший от Boeing на 30 лет Ту-214 получил нового заказчика после отказа «Аэрофлота»
- Замена SaM146 на ПД-8 оказалась сложнее ожидаемого
