Советские бипланы Ан-2 действительно необходимы России, но точно не в объёме 700 штук. В стране есть территории, где абсолютно нет дорог и инфраструктуры, и лёгкая авиация остаётся ключевым способом передвижения, объяснил «Первому техническому» авиаэксперт и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
Он привёл в пример Якутию, которая размером с Индию, но там живут меньше миллиона человек.
Люди разбросаны по посёлкам по всей территории: сложный климат, огромные расстояния в сотни километров между населёнными пунктами. Дорог там никаких не настроишь. Там болота, вечная мерзлота, горы, реки. Построить или поддерживать дорогу в таких условиях просто невозможно.
Поэтому без авиации там никуда. Чаще всего летают по два-три человека с чемоданами или коробками.
Самолёт класса Ан-2 там крайне необходим. И это только Якутия, а ведь есть ещё Сахалин, Камчатка и много других мест, где без такой техники никак. Так что сам по себе такой самолёт нужен. Но 700 штук — конечно, нет, столько не требуется.
Ранее разработчик знаменитных бипланов, СибНИА имени Чаплыгина, предложил восстановить лётную годность до 700 Ан-2, находящихся на хранении у частных владельцев.
Проект предусматривает модернизацию — замену двигателя АШ-62ИР и обновление приборов и кабины. Стоимость восстановления одного борта оценивается в 17–25 млн рублей, всего парка — до 21 млрд.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ан-2 не заменили: в Арктике просто не на чем летать
- ЛМС-901 «Байкал» уже лучше Ан-2: керосин найдётся в любом уголке России
- Самолётостроение малой авиации в России ещё можно вернуть к жизни
