Новый проект широкофюзеляжного лайнера Ту-454 выглядит амбициозно, однако в одиночку ни одно из оставшихся конструкторских бюро его не вытянет. Об этом «Первому техническому» заявил член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков.
Специалист отрасли задался вопросом — «хватит ли компетенций у всей Объединённой авиастроительной корпорации, чтобы делать самолёты?».
Ни одного полноценного КБ у нас, к сожалению, не осталось. Текущая практика с МС-21 и Superjet показывает, что работают остатки последних нескольких КБ, которые собрали вместе.
Патраков предположил, что дело идёт к созданию некого объединённого КБ, которое станет более-менее жизнеспособно и сможет полноценно закрывать все необходимые компетенции. Он напомнил, что трудности возникли в модернизации и даже в простом импортозамещении советских проектов — тех же Ту-214.
Сколько на это ушло сил, и только в прошлом году появился какой-то результат, причём продолжения мы пока не видим. Серийная эксплуатация импортозамещённых Ту-214 до сих пор не началась, а это значит, что ещё не всё до конца завершено.
Поэтому говорить о реализации таких амбициозных и масштабных проектов, как Ту-454, силами только одного КБ — некорректно, подчеркнул Патраков. В этих условиях реализация Ту-454 возможна только при объединении усилий всей Объединённой авиастроительной корпорации — и даже это не гарантирует результат.
Исполнительный директор аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев объяснял, что проект Ту-454 может «не взлететь», если будет ориентирован только на внутренний рынок.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ту-454 может не окупиться: главный риск нового аналога Boeing в России
- Копирование чужих технологий тормозит авиапром в России
- Один из последних Ил-62 возвращают в небо: борт готовят к полётам
