На примере «Суперджета» в «Яковлеве» объяснили, как увеличение размеров самолёта влияет на его топливную эффективность, отметив физические ограничения малых самолётов. Об этом рассказал заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» — директор филиала «Региональные самолёты» Александр Долотовский.
По его словам, против малых самолётов работают физические ограничения, которые обойти конструкторскими решениями невозможно.
Во-первых, по весовому совершенству чем самолёт меньше, тем он всегда хуже, поскольку есть константы, которые нельзя убрать из рассмотрения.
К таким константам Долотовский отнёс эксплуатационные повреждения и человеческий фактор. С определённого размера толщина обшивки определяется не расчётной прочностью, а воздействием камней, птиц, льда и песка.
Кроме того, размеры человека нельзя масштабировать вместе с самолётом, из-за чего у небольших лайнеров доля фюзеляжа, дверей, сервисных зон и кабины экипажа оказывается непропорционально большой, что в итоге ухудшает весовое совершенство конструкции, добавил он.
Второй фактор связан с аэродинамикой и свойствами атмосферы.
Увеличение линейных размеров объекта, движущегося в воздухе, приводит к падению сопротивления трения. Если увеличим «Суперджет» в два раза, его аэродинамическое совершенство автоматически возрастёт за счёт падения доли сопротивления трения. Соответственно, возрастёт топливная эффективность.
Отметим, что сейчас полным ходом продолжаются сертификационные испытания импортозамещённого «Суперджета» SJ-100 с двигателями ПД-8. В ходе очередного вылета 11 декабря лайнер с бортовым номером 94024 поднялся на высоту 12 276 метров. В работе над лайнером задействовали 41 предприятие, отмечали в «Яковлеве».
