Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) представила технологии будущего в отрасли на «Иннопроме» в Екатеринбурге. Применение термопластичных материалов — одно из ключевых направлений развития двигателестроения, отметили в корпорации.
Материалы позволяют снизить массу авиационного двигателя, снизить его стоимость и сократить сроки изготовления деталей.
Заместитель главного инженера опытного завода по полимерным композиционным материалам «ОДК-Сатурн» Виталий Крупенников отметил, что в сравнении с традиционными композитами, термопласты отличаются сокращением производственного цикла, возможностью ремонта и вторичной переработки деталей.
Их применение — мировая тенденция авиастроения. Мы рассчитываем, что к 2030 году не менее 5% массы авиационного двигателя будут составлять детали из термопластичных полимеров, а к 2040 году этот показатель достигнет 25%.
На предприятиях «ОДК-Сатурн» и «ОДК-Авиадвигатель» уже развивают технологии прессования и сварки термопластичных материалов. Их планируется внедрить при производстве авиационных двигателей нового поколения ПД-14, ПД-8 и ПД-35.
Термопласты планируется применять для изготовления элементов наружного контура авиационных двигателей, в том числе лопаток и корпуса вентилятора, обшивки газогенератора и разделительного корпуса.
Ранее www1.ru сообщил, что «Суперджеты» подтвердили статус «рабочей лошадки» авиации: выполняют до 70 рейсов в сутки.
Читайте ещё материалы:
Назван срок первого полёта полностью импортозамёщенного самолёта МС-21
«Россия» переведёт самолёты SJJ-100 на двигатели ПД-8 с SaM14 только в случае коммерческой выгоды
Названа окончательная стоимость российского самолёта Ил-114: на уровне Bombardier
