МЧС России нацелено на получение новой партии самолётов-амфибии Бе-200, но с российскими двигателями РД-8, сообщал глава ведомства Александр Куренков. Авторы издания «Техносфера Россия» поррасуждали, когда самолет может получить отечественные силовые установки.
По их словам, опытно-конструкторские работы по ПД-8 на самолете Бе-200 это не просто технический проект ремоторизации. Тут и новая система управления двигателями и всё-таки отличия в габаритах и конструкции между двигателями.
Так что работы хватит. Не беремся делать прогнозы, но наше авиастроение и двигателестроение приятно удивляют в последние годы, и появление летающего Бе-200 с ПД-8 вполне себе может произойти в 2028-2030 годах.
Работы по ремоторизации уже легендарного самолёта-амфибии начнутся после того, как новейшие отечественные двигатели пройдут полный цикл испытаний и сертификацию на региональном «Суперджете» SJ-100 в полностью импортозамещённом облике.
Ранее www1.ru сообщал, что надежда русской авиации «Ансат» показал способность садиться в плотной городской застройке
Читайте еще материалы:
Появились первые кадры погрузки ракет Х-101 на пилоны бомбардировщика Ту-95МС
Появились первые кадры самолёта «Байкал»: пока не покрасили, но он полетит
Стоимость самолета «Байкал» сочли неподъемной и коммерчески непривлекательной
Сейчас на главной
После ввода обновленного блока в эксплуатацию общая мощность ГРЭС достигла 5 742 МВт
Разработка позволит беспилотникам работать при потере сигнала GPS
За неделю было реализовано более 1,3 тыс. экземпляров — новый рекорд для отечественной модели в сегменте SUV
Военное ведомство подало иски в суд против НПО «Ангстрем»
Серийное производство модели планируют наладить в 2027 году
Индия рассматривает сотрудничество с Россией сразу по двум самолётам
Энергоснабжение стабилизировано за счёт восстановления линии «Ферросплавная-1»
Перспективную новинку представят на выставке Umex в ОАЭ
Инженеры разработали 10-дюймовый беспилотник с грузоподъёмностью 10 кг для решения логистических задач
Заявленный срок службы вагона составляет 32 года и межремонтный пробег до 350 тыс. км
От Ту-154 до Boeing: как эволюция технологий сделала заднее расположение моторов устаревшим решением
Олег Пантелеев: авиакомпаниям важна не стоимость самолёта, а сумма месячного лизингового платежа и параметры субсидирования