El avión SJ-100, con componentes importados sustituidos, es similar en control al Sukhoi Superjet 100 básico, en cuya creación Airbus y Boeing participaron como consultores. El piloto de pruebas Dmitry SaloNIN habló sobre la comodidad para la tripulación.
Según él, los ingenieros tenían la tarea de hacer que la cabina y los instrumentos fueran similares, para facilitar el control.
Y, en principio, lo logramos. Porque esto conlleva grandes gastos financieros para las aerolíneas. Una persona puede realizar un vuelo en una máquina antigua, luego pasar a otra aeronave, sentarse y volar sin obstáculos.
Recordemos que fue de Airbus de quien el SSJ-100 adoptó en su momento la filosofía de control: el abandono del volante en favor del sidestick, así como la lógica del sistema digital Fly-by-Wire, donde la computadora protege al avión de los errores del piloto.
Recientemente, Rosaviatsiya extendió la vida útil de los SSJ-100 con motores SaM146 a 20 años de operación y 40 mil horas de vuelo. Aparentemente, hasta que el SJ-100 entre en producción en serie, estos seguirán siendo la base de la flota nacional.
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