Para el Il-114-300, la obtención del certificado de tipo fue una etapa importante del programa, pero para el inicio de la operación regular de aeronaves específicas se requiere su admisión a la operación, y para la expansión de la flota, un sistema estable de suministro de componentes. El piloto honorario de la URSS, Oleg Smirnov, en una conversación con «Perviy Tekhnicheskiy», calificó esta cuestión de crítica para el programa.
Según él, la industria aeronáutica debe crear de antemano la base de producción necesaria para que, después de que la flota aumente, los aviones no permanezcan inactivos por falta de una pieza.
Ahora debemos concentrarnos en que el Il-114, que ha recibido el certificado, comience vuelos regulares. Y para ello es necesario organizar la producción de componentes para este avión.
Según él, un escenario similar ya había causado graves daños a la operación del Superjet. Problemas similares ya habían provocado la inactividad de los aviones Superjet debido a la espera de componentes. Según Smirnov, para el Il-114-300, esta situación debe evitarse antes de la expansión de la flota.
Recordemos que «Perviy Tekhnicheskiy» hizo comparaciones directas del Il-114-300 con el canadiense Dash 8-400 y el franco-italiano ATR 72. En el primer caso, el avión nacional ganó en los parámetros de despegue y aterrizaje, y en el segundo, se impuso gracias a unas condiciones de operación más amplias.
Comentarios