Las aerolíneas rusas prácticamente no utilizan la oportunidad de reponer su flota de Boeing y Airbus a través del mercado secundario y esquemas de suministro complejos. Según el experto en aviación Oleg Panteleev, incluso si existen precedentes similares en otros países, no se debe esperar un regreso a gran escala de los aviones de fuselaje ancho occidentales a la flota rusa, dijo Oleg Panteleev, experto en aviación, a "Pervy Tekhnichesky".
Según el experto, los transportistas sancionados pueden encontrar aviones en el mercado secundario y construir cadenas de suministro complejas. Esquemas similares son utilizados, en particular, por las aerolíneas iraníes. También hay un ejemplo más cercano al mercado ruso: la aerolínea bielorrusa "Belavia" adquirió un Airbus A330 de fuselaje ancho.
Pero las aerolíneas rusas aún no han implementado proyectos a gran escala para la importación de aviones extranjeros. Creo que en el futuro tales acuerdos, si se implementan, serán a una escala muy insignificante.
Al mismo tiempo, Panteleev tampoco aconseja contar con la cancelación total de las sanciones. Incluso si las restricciones se levantan algún día, esto no garantiza que el acceso a la tecnología occidental siga siendo permanente.
Así que no hay alternativa al suministro de aviones nacionales ahora, y no se espera tal alternativa en un futuro próximo.
Recordemos que anteriormente, el Ministro de Industria y Transporte de la región de Voronezh, Sergey Khlyzov, al evaluar la situación en torno a la planta de aviación de Voronezh, admitió abiertamente que las aerolíneas civiles se negaron a operar el Il-96.
El único cliente sigue siendo SLO "Russia", mientras que los transportistas comerciales, según Khlyzov, "simplemente esperan cuándo podrán volver a comprar Boeing".