El ingeniero de Moscú Valery Borovskikh ha desarrollado un esquema de motor de combustión interna diseñado para varios tipos de combustible. El motor puede funcionar con gasolina, diésel, gas y otros combustibles líquidos, y utiliza gases calientes de su propio ciclo de trabajo anterior para la ignición.

Para ello, el diseñador añadió una cámara separada con un volumen de solo el 5-10% del volumen de la cámara de combustión. Los gases calientes entran en ella después de la carrera de trabajo. Durante el siguiente ciclo, se mantienen hasta el final de la compresión, después de lo cual se inyectan de nuevo en el cilindro a través de una válvula controlada.

La válvula se abre aproximadamente 15-20° antes del punto muerto superior y se cierra 30-40° después. Es accionada por dos electroimanes, y el momento de apertura y cierre es determinado por una unidad electrónica.

Para el diésel, el diseñador propone inyectar combustible a una temperatura por debajo del umbral de autoignición, y luego iniciar la combustión con gas caliente. El documento del esquema indica que la temperatura del ciclo con este enfoque puede permanecer por debajo de los 2000 °C, lo que debería reducir la formación de óxidos de nitrógeno y hollín.

En el arranque en frío, el modo de gasolina puede utilizar el encendido por chispa convencional. Después del calentamiento, el motor puede cambiar a otro combustible.

De la redacción de «Pervyy Tekhnicheskiy»: Borovskikh intentó resolver el problema del control del momento de encendido en diferentes combustibles, pero creó un esquema con pérdidas de calor y baja fiabilidad.

La idea de mantener la "chispa" de gases incandescentes en una pequeña cámara inevitablemente chocará con las leyes de la termodinámica. Durante la carrera de compresión, el calor simplemente se disipará en las paredes del cilindro, dejando el motor antes del PMS con una mezcla enfriada e ineficaz.