Инженер из Москвы Валерий Боровских разработал схему ДВС, рассчитанного сразу на несколько видов топлива. Двигатель может работать на бензине, дизеле, газе и других жидких топливах, а для воспламенения использует горячие газы собственного предыдущего рабочего цикла.

Для этого конструктор добавил отдельную камеру объёмом всего 5–10% от объёма камеры сгорания. В неё поступают горячие газы после рабочего хода. Во время следующего цикла они сохраняются до конца сжатия, после чего через управляемый клапан впрыскиваются обратно в цилиндр.

Клапан открывается примерно за 15–20° до верхней мёртвой точки, а закрывается через 30–40° после неё. Его приводят в действие два электромагнита, а момент открытия и закрытия определяет электронный блок.

Для дизеля конструктор предлагает впрыскивать топливо при температуре ниже порога самовоспламенения, а затем инициировать горение горячим газом. В документе к схеме говорится, что температура цикла при таком подходе может оставаться ниже 2000 °C, что должно снизить образование оксидов азота и сажи.

При холодном запуске бензиновый режим может использовать обычное искровое зажигание. После прогрева двигатель способен перейти на другое топливо.

От редакции «Первого технического»: Боровских попытался решить проблему управления моментом зажигания на разных топливах, но создал схему с тепловыми потерями и низкой надежностью.

Идея сохранить «запал» из раскаленных газов в крошечной камере неизбежно столкнется с законами термодинамик. За время такта сжатия тепло просто уйдет в стенки цилиндра, оставив двигатель перед ВМТ с остывшей неэффективной смесью.