Российский рынок деловой авиации после возможного снятия санкций может не вернуться к модели 2022 года. Авиационный блогер SkyExpert обратил внимание, что владельцам Gulfstream, Global и других иностранных бизнес-джетов будет недостаточно просто дождаться открытия западных сервисных центров: часть самолётов уже переведена в российский регистр, а выполненные за четыре года работы ещё предстоит признать зарубежным авиационным властям.

Одновременно, по его оценке, будущий российский парк деловой авиации будет постепенно смещаться к отечественным машинам — Ту-214, SJ-100 и МС-21.

За четыре с лишним года российские центры ТОиР резко расширили свои возможности. В «ДжетПорт Техникс» сообщили, что после введения ограничений получили сертификаты на базовое обслуживание более 20 моделей бизнес-джетов, хотя изначально не располагали необходимыми ресурсами, оборудованием и компетенциями.

Теперь отечественные провайдеры готовы конкурировать за владельцев и после возможного возвращения западных компаний.

Главным препятствием остаётся техническая история самолётов. За годы ограничений машины обслуживались в России, на них выполнялись различные работы и изменения, поэтому западным властям предстоит определить, признавать ли российскую регистрацию и проведённое ТОиР.

При этом стоимость обслуживания внутри страны остаётся высокой: нормо-час сопоставим с зарубежным, но компоненты и запчасти могут обходиться в три-четыре раза дороже, а отдельные детали приходится производить под заказ.

На этом фоне вывод SkyExpert выходит за пределы спора о месте обслуживания иностранных самолётов. По его оценке, число владельцев, способных перейти на полноценный отечественный бизнес-джет, будет ограниченным, но российская деловая авиация получает другие варианты: Ту-214 уже существует в бизнес-исполнении, SJ-100 должен стать импортозамещённой платформой, а МС-21 способен обеспечить более массовый корпоративный сегмент.