El caza Su-35S recibió un sistema de frenado inusual: en lugar de los tradicionales frenos aerodinámicos, el caza puede usar los timones de dirección, que se desvían en diferentes direcciones. El ex técnico del Su-24, Andrey Fyodorov, explicó a "Pervyy Tekhnicheskiy" por qué la vida útil de las bisagras y los puntos de fijación de los timones no se ve afectada.
Según él, el diseño prevé inicialmente un margen de seguridad significativo.
Quizás también redujeron las horas de motor durante la inspección y el mantenimiento. En el Su-24, los frenos aerodinámicos son también las compuertas delanteras de los compartimentos del tren de aterrizaje. Por mi memoria visual, los componentes allí son increíbles. Si no me equivoco, se engrasan e inspeccionan una vez al mes.
Anteriormente, "Pervyy Tekhnicheskiy", en un extenso artículo, explicó cómo el Su-35S, con un peso de 34,5 toneladas y una velocidad de hasta 2500 km/h, reduce la velocidad durante las maniobras y el aterrizaje.
Según fuentes abiertas, las Fuerzas Aeroespaciales de Russia disponen de más de 155 cazas Su-35S. Las principales entregas se produjeron a partir de 2012, cuando comenzó la producción en serie en la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur.
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