Las entregas anunciadas de 85 aviones Il-114-300 a aerolíneas indias parecen prematuras, ya que la aeronave aún no ha pasado por una operación comercial prolongada y pruebas de seguridad, según Oleg Smirnov, piloto emérito de la URSS y presidente de la comisión de aviación civil del Consejo Público de Rostransnadzor.

El motivo de la evaluación fueron los acuerdos de OAK con las empresas indias Pinnacle Air y Sleek Aviation para el suministro de un total de 85 Il-114-300. OAK informó sobre planes para firmar los primeros contratos firmes antes de finales de 2026 y luego pasar al servicio, la capacitación de la tripulación y la posible localización de la producción de la aeronave en India.

Smirnov considera que el principal obstáculo es la falta de experiencia real de operación del Il-114-300 en aerolíneas. Según él, el transportista extranjero primero debe ver cómo se comporta la aeronave en vuelos regulares.

Al mismo tiempo, el experto no niega la necesidad de India de aviones regionales. La gran población, los territorios remotos y la difícil accesibilidad de algunas áreas crean demanda de aeronaves de la clase Il-114-300. Sin embargo, según su evaluación, existe una diferencia significativa entre el interés en el avión y la disposición real del mercado indio para aceptar un gran lote.

Por separado, Smirnov señaló un problema más sistémico de la industria aeronáutica rusa: la dependencia de una amplia cooperación de producción. Él cree que para volver a la escala de la aviación civil soviética, no es suficiente ensamblar un avión: es necesario restaurar la producción de una gran cantidad de componentes y ampliar el círculo de fabricantes. Como socio potencial, destaca a India, principalmente debido a sus sólidas competencias en TI y electrónica.