Заявленные поставки 85 самолётов Ил-114-300 индийским авиакомпаниям выглядят преждевременными, поскольку машина ещё не прошла длительную коммерческую эксплуатацию и проверку на безопасность, считает заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
Поводом для оценки стали соглашения ОАК с индийскими компаниями Pinnacle Air и Sleek Aviation на поставку в общей сложности 85 Ил-114-300. ОАК сообщала о планах заключить первые твёрдые контракты до конца 2026 года и в дальнейшем перейти к сервисному обслуживанию, подготовке экипажей и возможной локализации производства самолёта в Индии.
Смирнов считает главным препятствием отсутствие у Ил-114-300 реального опыта эксплуатации в авиакомпаниях. По его словам, зарубежный перевозчик должен сначала увидеть, как самолёт показывает себя в регулярных полётах.
За рубежом не дураки сидят: новые самолёты покупают после того, как они показали экономическую целесообразность и безопасность на местных воздушных линиях страны-производителя
При этом эксперт не отрицает потребность Индии в региональных самолётах. Большое население, удалённые территории и сложная транспортная доступность отдельных районов создают спрос на машины класса Ил-114-300. Однако, по его оценке, между интересом к самолёту и реальной готовностью индийского рынка принять крупную партию есть существенная разница.
Отдельно Смирнов указал на более системную проблему российского авиапрома — зависимость от широкой производственной кооперации. Он считает, что для возвращения к масштабам советской гражданской авиации недостаточно собрать самолёт: необходимо восстановить выпуск огромного числа комплектующих и расширить круг производителей. В качестве потенциального партнёра он выделяет Индию, прежде всего из-за её сильных компетенций в IT и электронике.
Комментарии