El regreso del An-28 a una operación más prolongada fue consecuencia de la falta de un reemplazo listo para la aviación regional menor, según Sergey Detenyshev, presidente de la junta de la Asociación de Pequeñas Empresas de Aviación. Según su evaluación, la decisión de extender la vida útil del avión soviético de 40 a 50 años muestra cuán grave se ha vuelto la situación con la renovación de la flota de aerolíneas locales.

La razón de esta conclusión fueron los trabajos de certificación encargados por el GosNII GA con un costo de más de 6 millones de rublos. Estos deberían permitir extender la vida útil del An-28 por otros diez años.

Según Detenyshev, la búsqueda de aplicaciones para el An-28 comenzó en medio de problemas con el programa "Baikal": el fabricante del avión se encontró en una difícil situación financiera, y la propia máquina nunca se convirtió en un reemplazo masivo para el equipo obsoleto. Al mismo tiempo, otro avión prometedor para el transporte regional, el TVRS-44 "Ladoga", en su versión civil, ha sido suspendido y debe ser reformateado para las tareas del Ministerio de Defensa.

Al mismo tiempo, Detenyshev no niega las ventajas prácticas del An-28 sobre el "Baikal": el avión soviético transporta hasta 18 pasajeros frente a los nueve de la nueva máquina y tiene dos motores. Pero, en su opinión, estas ventajas no anulan el problema principal: en lugar de crear un reemplazo completo, la aviación regional rusa se ve obligada nuevamente a depender de equipos desarrollados en la URSS.

El experto señala por separado los riesgos técnicos de esta decisión. La documentación de diseño del An-28 se encuentra fuera de Russia, por lo que sin ella, según su evaluación, es difícil determinar completamente la vida útil restante de la estructura. Durante décadas de operación, los daños por fatiga del fuselaje de duraluminio, las grietas y el envejecimiento del cableado pueden crear un problema adicional.