Las carrocerías de los vagones de cabeza e intermedios del futuro tren de alta velocidad fueron sometidas a una serie de pruebas de impacto en la fábrica "Uralskie Lokomotivy". En cada etapa, la carga se aumentaba en 20 toneladas, registrando simultáneamente las deformaciones de la carrocería, las aceleraciones y la fuerza de impacto real.

Para las pruebas, dos carrocerías experimentales se montaron en bogies, se cargaron hasta la masa especificada y se unieron en un tren especial. Un vagón de impacto, acelerado por una locomotora, chocó contra él. Las pruebas comenzaron con cargas pequeñas, que luego se aumentaron gradualmente en incrementos de 20 toneladas.

Para observar cómo la estructura absorbe el impacto, se instalaron decenas de galgas extensométricas en el bastidor, las vigas, los marcos de puertas y ventanas y la estructura de la cabina. Se colocaron acelerómetros en la carrocería para registrar las aceleraciones longitudinales, y los acoplamientos automáticos se equiparon con esquemas tensométricos que permitían determinar la fuerza de impacto real.

La verificación es especialmente importante para un tren diseñado para velocidades de hasta 400 km/h. En caso de colisión, la estructura debe absorber una parte significativa de la energía del impacto, manteniendo la geometría de la cabina y del compartimento de pasajeros.

Las pruebas son realizadas por especialistas de VNIIZHT, y las carrocerías se fabricaron para los primeros trenes de alta velocidad nacionales Moscú-San Petersburgo, los dos primeros de los cuales deben someterse a pruebas de certificación en 2027.