La planta de helicópteros de Kazan planeaba exportar un lote de 15 Mi-34M a los EAU, pero el proyecto de entrega no se llevó a cabo. Así lo informó el experto en aviación Alexey Zakharov.
Según él, KVZ planeó una serie de 15 máquinas con una fecha de lanzamiento hasta finales de 2025.
Está claro que no se hizo nada. Luego, las fantasías sobre la exportación desaparecieron, y comenzaron las conversaciones sobre cómo el Mi-34M competiría con los productos de la compañía Robinson en el mercado interno.
Zakharov abordó por separado el tema de la vida útil entre revisiones del motor VK-650V de 74,6 horas, que calificó de "subdesarrollada".
El mínimo estándar para los motores, con el que se empieza, es de 100 horas. El VK-650V ni siquiera alcanzó eso.
El experto en aviación Roman Gusarov explicó a "Pervyy Tekhnicheskiy" que la vida útil del VK-650V se extenderá a medida que se opere en serie. El especialista no especificó los plazos.
Anteriormente, también se supo que construir helicópteros en Russia es más rentable para la venta en el extranjero que para el mercado interno. Por ejemplo, la rentabilidad de los productos de KVZ para los mercados externos resultó ser casi tres veces mayor.
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