Un pasajero puede confiar en Airbus y Boeing durante años y, al mismo tiempo, evaluar completamente mal la seguridad del nuevo MC-21 o SJ-100. En realidad, lo decisivo no es el nombre en el fuselaje ni la antigüedad del avión, sino cómo se opera y mantiene una aeronave específica, explicó el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervy Tekhnichesky".
Según él, el problema es principalmente psicológico. La gente a menudo confía en las marcas extranjeras Airbus y Boeing porque durante años han formado una idea de su alta fiabilidad.
No elijo el avión, digo, elijo la aerolínea. El estado de una aeronave específica depende de cómo la mantenga el operador. Si el avión está certificado, entonces por definición es fiable.
Gusarov añadió que el MC-21 y el SJ-100 no deben evaluarse según el principio de "nuevo = peligroso", sino según la operación real y la calidad del servicio.
El jefe de OAK, Vadim Badeha, señaló que los aviones de pasajeros nacionales son capaces de ocupar hasta el 100% de la flota aérea rusa, desplazando por completo la tecnología extranjera de Boeing y Airbus.