Especialistas de la Universidad Estatal de Novgorod Yaroslav el Sabio (NovGU) han desarrollado un diseño de motor de dos tiempos de cuatro ejes con pistones de movimiento opuesto. La unidad de potencia se basa en cuatro cilindros compuestos, conectados por cárteres y ejes.

En cada cilindro, los pistones se mueven uno hacia el otro. Esta solución permite combinar un diseño compacto con una alta potencia específica del proceso de dos tiempos.

La cámara de combustión se realizó en forma de una estructura insertable con desplazadores esféricos, y su perfil en sección longitudinal se describe como una proyección de un hiperboloide. Esta forma debería mantener un intenso vórtice de carga fresca antes de la ignición.

Los especialistas presentaron una variante de diseño del motor con un volumen de trabajo de 1,207 l. Con una presión efectiva media de 0,6 MPa y una velocidad de rotación de 5000 rpm, la potencia efectiva calculada es de 60,4 kW, o 82,1 hp.

Al mismo tiempo, el ciclo de dos tiempos es capaz de proporcionar una mayor potencia por litro en comparación con los motores de cuatro tiempos.

El esquema con pistones de movimiento opuesto implica la colocación de dos pistones en un cilindro: se mueven uno hacia el otro y convergen en el centro, formando una cámara de combustión sin la culata tradicional. Este principio se aplicó en motores de aviación y tanques de mediados del siglo XX, en particular, en el diésel soviético 5TD y el británico Junkers Jumo 205.

La principal ventaja del esquema es la alta potencia específica en un ciclo de trabajo de dos tiempos: cada cilindro realiza una carrera de trabajo el doble de veces que en un motor de cuatro tiempos. La ausencia de culata simplifica el diseño y reduce las pérdidas de calor a través de ella. Sin embargo, la organización del intercambio de gases y la lubricación en el esquema de dos tiempos sigue siendo una tarea técnicamente compleja.

Los diseñadores rusos proponen regularmente nuevas variaciones de este principio. Anteriormente, un ingeniero de Rostov desarrolló un motor de dos tiempos con pistones de movimiento opuesto que funciona con amoníaco líquido en lugar de gasolina, con ignición en precámara y descarga de corona. Independientemente del combustible y el método de ignición, los autores de proyectos similares, como regla general, señalan la aproximación del proceso de combustión al régimen isocórico como un factor clave para aumentar la eficiencia. El desarrollo de Novgorod se distingue por su diseño de cuatro ejes y la forma hiperboloide original de la cámara de combustión, diseñada para intensificar el movimiento de vórtice de la carga.