AvtoVAZ reveló los detalles de la modernización de la transmisión manual (MT) del Lada Granta, que ha sufrido varias mejoras significativas a lo largo de los años de producción. Según el servicio de prensa de la compañía, el cambio principal es la transición a un par final con una relación de transmisión de 3.9 en lugar del anterior 3.7. El par más "corto" aumentó el par en las ruedas y permitió un uso más eficiente de las capacidades de tracción del motor en cada marcha.

Los ingenieros reemplazaron el accionamiento del embrague por uno de cable, lo que redujo las vibraciones, y el mecanismo de cambio de marchas se trasladó de la parte inferior del cárter a la parte superior. Ahora su funcionamiento depende menos de la temperatura y la viscosidad del aceite; el problema de la dificultad para cambiar de marcha en climas fríos ha desaparecido. El nuevo mecanismo no requiere ajustes y proporciona un cambio más preciso y un movimiento más suave de la palanca.

El cambio en la relación de transmisión del par final le dio al automóvil una aceleración más segura, aumentó la velocidad máxima y mejoró la eficiencia de combustible al conducir fuera de la ciudad. El nuevo par final también se combina mejor con las ruedas de 15 pulgadas, a las que el Granta evolucionó desde las de 13 pulgadas, lo que mejoró la capacidad de cruce y la apariencia.

AvtoVAZ se quedó sin las transmisiones automáticas japonesas Jatco para el Lada Granta en diciembre de 2024, después de que las sanciones agotaran las existencias de unidades extranjeras, y el automóvil estuvo disponible exclusivamente con la "mecánica" nacional. Fue entonces cuando la cuestión de una transmisión alternativa se volvió particularmente urgente.

La búsqueda de un reemplazo llevó al variador WLY del fabricante chino WanLiYang, el mismo que ya se utiliza en el Lada Vesta. Ya en 2025, los primeros prototipos del Granta con variador salieron de la línea de montaje, y un año después AvtoVAZ confirmó oficialmente sus planes: durante las vacaciones corporativas programadas, la fábrica preparará la línea para la producción de la versión de dos pedales, cuyo inicio de producción en serie está previsto para 2027. Para instalar la nueva transmisión, los ingenieros tuvieron que cambiar el diseño de la carrocería; la unidad simplemente no cabía debajo del capó del automóvil, que originalmente fue diseñado para transmisiones manuales.