El motor PD-14 para el avión MS-21 se ha convertido en uno de los proyectos tecnológicamente más complejos de la industria aeronáutica rusa en las últimas décadas. Durante su creación, los ingenieros implementaron 16 tecnologías críticas que antes no existían en Russia, según ODK.
La corporación enfatizó que el motor pertenece a la quinta generación.
El PD-14 ha sido probado en condiciones de ceniza volcánica y cumple con las normas modernas de ICAO en cuanto a emisiones. El consumo específico de combustible se ha reducido en un 10-15% en comparación con sus análogos.
La publicación "Aviatsiya Rossii" especificó que para el PD-14 se desarrollaron nuevas palas de ventilador huecas de cuerda ancha, palas de turbina monocristalinas con recubrimientos de protección térmica de segunda generación, y una cámara de combustión de baja emisión hecha de aleación intermetálica.
También se implementó la impresión 3D de piezas de la parte caliente, palas huecas de la turbina de baja presión y estructuras compuestas de absorción de sonido en la planta motriz.
El día anterior, "Yakovlev" realizó otra serie de vuelos de prueba del MS-21 con el PD-14: el avión despegó con un solo motor en funcionamiento. Sin embargo, el alcance de vuelo confirmado aún no es impresionante, poco más de 3.8 mil km.
El experto en aviación Roman Gusarov explicó a "Pervyy Tekhnicheskiy" que OAK, en cualquier caso, se esforzará por aumentar el "brazo" de vuelo del MS-21 después del inicio de la operación.
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