La United Engine Corporation (ODK, parte de Rostec) ha revelado en detalle el funcionamiento de uno de los componentes más importantes del motor de un helicóptero: la caja de cambios principal. Según explicó el servicio de prensa de ODK, la unidad de potencia y el rotor principal operan en rangos de velocidad completamente diferentes, y conectarlos directamente sin un intermediario es imposible.
El problema principal es la enorme diferencia de revoluciones. La turbina libre del motor de turbina de gas de un helicóptero, que no genera empuje a reacción, gira a 12-15 mil revoluciones por minuto. Estos son valores absolutamente inaceptables para el rotor principal, cuya velocidad de rotación es limitada: por ejemplo, en el Mi-8 es de solo unas 192 revoluciones por minuto, y en el Mi-24, alrededor de 240. Sin la caja de cambios, el rotor simplemente se destruiría, por lo que se introduce una transmisión mecánica en el diseño para coordinar las velocidades y convertir el par.
La caja de cambios en sí está diseñada según el principio de una transmisión de varias etapas. Los engranajes de diferentes diámetros se acoplan entre sí, formando varias etapas, y debido a la relación de transmisión, reducen las revoluciones de varias decenas de miles a los valores requeridos. Además, la caja de cambios no solo transmite potencia a los rotores principal y de cola, sino que también la distribuye a las unidades clave: el generador, las bombas hidráulicas y la bomba de aceite, es decir, asegura el funcionamiento de todo el sistema hidráulico y eléctrico a bordo.
En la línea de productos de ODK, este conjunto se utiliza principalmente en motores turboeje. De hecho, la corporación enfatiza el papel del mecanizado en la construcción de motores: la alta precisión de fabricación de la caja de cambios determina la vida útil de la unidad de potencia, el nivel de vibraciones y la seguridad de los vuelos en general.
Dentro del circuito de ODK, la producción de tales unidades se lleva a cabo en empresas con profundas competencias en metalurgia y tratamiento térmico, incluyendo "Krasny Oktyabr", donde se produce, por ejemplo, la caja de cambios del motor TV3-117.
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