Sin acceso a los mercados exteriores, el MS-21 y el SJ-100 corren el riesgo de seguir siendo proyectos internos de nicho limitados, con largos horizontes de recuperación. Sobre esto advirtió el experto del Instituto de Economia del Crecimiento P. A. Stolypin, docente de ciencias económicas Aleksandr Polidi.
Recordó que el MS-21, en vuelos desde las regiones centrales de Russia hacia el Lejano Oriente, se ve obligado a realizar una escala en Siberia Occidental o en los Urales para repostar. Esto implica un aumento del tiempo de vuelo y una reducción de su eficiencia comercial.
Sin una salida evidente a los mercados exteriores, los programas MS-21 y SJ-100 corren el riesgo de seguir siendo soluciones internas de nicho limitadas, con largos horizontes de recuperación. ¿Qué significa esto para el mercado interno? Un aumento de los precios de los billetes aéreos debido a los costos de las aerolíneas.
Polidi admitió que, teóricamente, los subsidios estatales podrían compensar los costos. Sin embargo, la ineficiencia la pagan o bien los pasajeros con un precio elevado del billete, o bien los contribuyentes.
No hay milagros en la economía. No será posible ignorar las tendencias mundiales de la aviación hacia la eficiencia de combustible y la reducción de los costos operativos por asiento.
El experto en aviación Oleg Panteleev también señaló que las aerolíneas no tienen fondos para comprar "Superjets" y MS-21. Según su evaluación, con las tasas actuales del mercado, la financiación y el leasing son imposibles sin subsidios por parte del Estado.