La Corporación Aeronáutica Unificada (OAK) ha comenzado a aumentar la eficiencia económica de los aviones civiles, incluida la reducción de su costo. Así lo informó el jefe de OAK, Vadim Badekha.
Según sus palabras, la aparición de nuevos proveedores alternativos de sistemas de a bordo ya ha dado un buen efecto positivo.
El segundo factor en el que es necesario pensar es el mercado. Necesitamos mirar no solo el mercado interno, sino también el internacional. El aumento de los volúmenes de producción influirá directamente en la reducción del costo.
Badekha señaló que la corporación habla el mismo idioma que los operadores sobre la economía del uso de la aeronave.
El trabajo para alcanzar un nivel de costo de operación que satisfaga a las aerolíneas, hoy en general, está terminado. Con todos los colegas discutimos todo de manera absolutamente transparente, entendimos que este modelo existe, todos lo vimos y lo verificamos.
En julio de 2025 se informó que el costo de un MS-21-310, sin tener en cuenta los subsidios, aumentó hasta 7,6 mil millones de rublos. El precio de una unidad del Tu-214 se estimaba en 5,6 mil millones de rublos, y el SJ-100, dentro de 2,6 mil millones de rublos.
El costo de los primeros tres aviones rusos Il-114 será de 4 mil millones de rublos por unidad, mientras que los siguientes, gracias al repricing, costarán 2,6 mil millones de rublos.
El experto en aviación Oleg Panteleev explicaba a "Pervomu tekhnicheskomu" que para las aerolíneas lo decisivo es el importe del pago de leasing, y no el precio de catálogo del avión.