Ingenieros rusos desarrollaron un diseño de generador de gas para un motor estatorreactor de aire (PVRD) que garantiza una mezcla uniforme del combustible con el aire en toda la sección de la cámara de combustión. La patente de la novedad ya fue registrada en la base de FIPS.
La base del desarrollo es una brida distribuidora con colectores radiales, pilones de suministro continuo de combustible y pilones acortados desconectables.
En el centro, los ingenieros propusieron colocar un cuerpo cilíndrico hueco con un borde delantero en forma de cuña en un ángulo de 10–15 grados. Esta solución forma una zona de desaceleración del flujo y estabiliza el suministro de combustible a altas velocidades.
El colector anular en este caso se encuentra de forma coaxial con la brida y tiene un diámetro dos veces menor. En él se utilizan inyectores centrífugos que pulverizan el combustible en la dirección del flujo. En los pilones se colocan inyectores de chorro que funcionan perpendicularmente al flujo de aire. Gracias a esto se crea una "cortina" de combustible y aire que llena de manera uniforme la cámara de combustión.
La característica principal es la posibilidad de desconectar parte de los pilones sin pérdida de enfriamiento. Cuando disminuye el consumo de combustible, el sistema cierra los canales en los pilones acortados, mientras que el suministro continuo a través del colector anular sigue retirando calor del borde delantero. Esto aumenta la fiabilidad y evita la destrucción de los elementos de la estructura.
Los autores subrayan que la forma en cuña de todos los bordes reduce la resistencia aerodinámica y permite ajustar con precisión el consumo de combustible. Como resultado, el motor recibe una mezcla homogénea de combustible y aire y conserva un empuje estable en un amplio rango de velocidades.
Al mismo tiempo, de la patente no queda claro para qué motor concreto fue desarrollado el nuevo generador de gas, si para uno existente o para uno prometedor, pero por el contexto se puede concluir que se trata de una planta motriz para la aviación de combate.
La alta precisión del suministro de combustible, los pilones desconectables, la optimización aerodinámica y el empuje estable en un amplio rango de velocidades: todo esto está claramente pensado para la maniobrabilidad y las altas cargas, algo característico de los aviones militares.
En los cazas más modernos hasta la fecha, los Su-57, están instalados los motores de segunda etapa AL-51F1. El diseñador general-director de la OKB im. A. Lyulki, Evgeniy Marchukov, explicaba que el avión ejecuta con seguridad piruetas en el cielo gracias a la reserva triple de resistencia de la planta motriz.
El director general del Instituto Central de Motores de Aviación P. I. Baranov, Andrey Kozlov, declaró el liderazgo de Russia en el trabajo sobre el motor para la aviación civil supersónica.
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