En Rusia han desarrollado un generador de gas para motores sin pérdida de tracción a hipervelocidad

Ingenieros rusos han desarrollado un diseño de generador de gas para un motor de estatorreactor (ramjet) que asegura una mezcla uniforme de combustible y aire en toda la sección de la cámara de combustión. La patente de la innovación ya ha sido registrada en la base de datos de la FIPS.

La base del desarrollo es una brida de distribución con colectores radiales, pilones de suministro continuo de combustible y pilones acortados desconectables.

En el centro, los ingenieros propusieron colocar un cuerpo cilíndrico hueco con un borde delantero en forma de cuña en un ángulo de 10–15 grados. Esta solución forma una zona de frenado del flujo y estabiliza el suministro de combustible a altas velocidades.

El colector anular en este caso es coaxial con la brida y tiene un diámetro dos veces menor. En él se utilizan boquillas centrífugas que rocían el combustible a través del flujo. En los pilones se colocan boquillas de chorro que funcionan perpendicularmente al flujo de aire. Debido a esto, se crea una «cortina» de combustible y aire que llena uniformemente la cámara de combustión.

La principal característica es la posibilidad de desconectar parte de los pilones sin pérdida de refrigeración. Cuando se reduce el consumo de combustible, el sistema cierra los canales en los pilones acortados, y el suministro continuo a través del colector anular continúa disipando el calor del borde delantero. Esto aumenta la fiabilidad y evita la destrucción de los elementos de la construcción.

Los autores subrayan que la forma de cuña de todos los bordes reduce la resistencia aerodinámica y permite ajustar con precisión el consumo de combustible. Como resultado, el motor recibe una mezcla homogénea de combustible y aire y mantiene una tracción estable en un amplio rango de velocidades.

Al mismo tiempo, no está claro en la patente para qué motor específico se ha desarrollado el nuevo generador de gas, si para uno existente o uno prometedor, pero por el contexto se puede concluir que se trata de una planta de energía para la aviación de combate.

La alta precisión del suministro de combustible, los pilones desconectables, la optimización aerodinámica, la tracción estable en un amplio rango de velocidades: todo esto está claramente diseñado para la maniobrabilidad y las altas cargas, lo que es característico de los aviones militares.

En los modernos cazas Su-57 actualmente en servicio, están instalados motores de la segunda etapa AL-51F1. El diseñador general y director de la Oficina de Diseño A. Lyulka, Evgeny Marchukov, explicó que el avión realiza piruetas con confianza en el cielo gracias a la triple reserva de seguridad de la planta de energía.

El director general del Instituto Central de Construcción de Motores de Aviación P. I. Baranov, Andrei Kozlov, declaró el liderazgo de Rusia en el trabajo sobre un motor para la aviación civil supersónica.