В России разработали газогенератор двигателя без потери тяги на гиперзвуке

Российские инженеры разработали конструкцию газогенератора прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), которая обеспечивает равномерное смешение топлива с воздухом на всём сечении камеры сгорания. Патент на новинку уже зарегистрировали в базе ФИПС.

В основе разработки находится распределительный фланец с радиальными коллекторами, пилонами непрерывной подачи топлива и укороченными отключаемыми пилонами.

В центре инженеры предложили разместить полое цилиндрическое тело с клиновидной передней кромкой под углом 10–15 градусов. Такое решение формирует зону торможения потока и стабилизирует подачу топлива на высоких скоростях.

Кольцевой коллектор в этом случае находится коаксиально с фланцем и имеет диаметр вдвое меньше. В нём применяют центробежные форсунки, которые распыляют топливо по потоку. На пилонах размещают струйные форсунки, работающие перпендикулярно воздушному потоку. За счёт этого создаётся топливно-воздушная «завеса», равномерно заполняющая камеру сгорания.

Главная особенность — возможность отключения части пилонов без потери охлаждения. При снижении расхода топлива система перекрывает каналы в укороченных пилонах, а непрерывная подача через кольцевой коллектор продолжает отводить тепло от передней кромки. Это повышает надёжность и предотвращает разрушение элементов конструкции.

Авторы подчёркивают, что клиновидная форма всех кромок уменьшает аэродинамическое сопротивление и позволяет точно настраивать расход топлива. В итоге двигатель получает однородную топливно-воздушную смесь и сохраняет стабильную тягу в широком диапазоне скоростей.

При этом из патента непонятно, для какого именно двигателя разработан новый газогенератор — существующего или перспективного, но по контексту можно сделать вывод, что речь идёт о силовой установки для боевой авиации.

Высокая точность подачи топлива, отключаемые пилоны, аэродинамическая оптимизация, стабильная тяга в широком диапазоне скоростей — всё это явно рассчитано на манёвренность и высокие нагрузки, что характерно для военных самолётов.

На самых современных на текущий момент истребителях Су-57 установлены двигатели второго этапа АЛ-51Ф1. Генеральный конструктор-директор ОКБ им. А. Люльки Евгений Марчуков объяснял, что самолёт уверенно выполняет пируэты в небе благодаря трёхкратному запасу прочности силовой установки.

Генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова Андрей Козлов заявлял о лидерстве России в работе над двигателем для сверхзвуковой гражданской авиации.