A mediados de enero de 2026, faltan menos de dos meses para que entre en vigor la nueva legislación sobre la localización de automóviles para taxis. Sin embargo, a pesar del inminente plazo del 1 de marzo de 2026, la mayoría de las empresas de taxis regionales y los transportistas privados no se apresuran a cambiar a los modelos rusos aprobados. Los analistas señalan que el interés por los automóviles localizados sigue siendo bajo, y el parque de automóviles comerciales sigue estando dominado por los sedanes coreanos.
Según datos de «AlfaStrakhovanie» de enero a octubre de 2025, el Hyundai Solaris ocupa la posición de liderazgo en el taxi ruso, representando el 20% de todo el parque automotor comercial. El Kia Rio le sigue de cerca con un 19%, y el LADA Granta completa el trío de líderes con un 17%. Juntos, estos tres modelos forman más de la mitad del parque de taxis actual del país.
Aunque el gobierno aprobó una lista de 20 modelos de seis marcas con producción en territorio ruso, incluyendo Lada, UAZ, Sollers, Evolute, Voyah y «Moskvich», su presencia en el transporte real es aún mínima. Al mismo tiempo, la cuota de automóviles chinos en los taxis ha crecido en los últimos tres años de menos del 1% al 14%, pero aún están por detrás de las marcas coreanas. Mientras tanto, las marcas europeas, como Volkswagen y Skoda, están perdiendo gradualmente sus posiciones.
Es importante señalar que la nueva ley no prohíbe el uso de automóviles extranjeros en los taxis por completo. Según el proyecto de ley adoptado por la Duma Estatal, los transportistas privados podrán incluir en el registro regional los automóviles que sean de su propiedad durante más de seis meses y que hayan sido utilizados por un solo propietario. Al mismo tiempo, la cuota de tales automóviles es limitada: no más del 25% del número total de taxis registrados en la región. Esta cuota estará vigente hasta el 1 de enero de 2033.
Sin embargo, los expertos subrayan que, a pesar de la existencia de una «válvula» temporal para los automóviles importados, la idea misma de cambiar a modelos localizados provoca escepticismo entre los conductores. Las principales razones son el insuficiente reconocimiento de las nuevas marcas, las dudas sobre la fiabilidad y la falta de una infraestructura de servicio desarrollada. En un contexto en el que los principales participantes del mercado siguen confiando en los probados Solaris y Rio, es prematuro hablar de una transición masiva a análogos nacionales.
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