¿Están los taxistas pasándose a los autos rusos? Faltan menos de dos meses para la entrada en vigor de la ley de localización

A mediados de enero de 2026, quedan menos de dos meses para la entrada en vigor de la nueva legislación sobre la localización de automóviles para taxi. Sin embargo, a pesar de la cercanía de la fecha límite —1 de marzo de 2026—, la mayoría de las flotas regionales de taxis y los transportistas privados no se apresuran a pasar a los modelos rusos aprobados. Los analistas señalan que el interés por los automóviles localizados sigue siendo bajo, y la flota de turismos comerciales continúa dominada por sedanes coreanos.

Según los datos de AlfaStrakhovanie correspondientes a enero-octubre de 2025, Hyundai Solaris ocupa la posición de liderazgo en el taxi ruso: representa el 20% de toda la flota comercial. Kia Rio le sigue inmediatamente con el 19%, y LADA Granta cierra el trío de líderes con el 17%. En conjunto, estos tres modelos conforman más de la mitad de la flota de taxis operativa del país.

Aunque el gobierno aprobó una lista de 20 modelos de seis marcas con producción en territorio de Russia —incluidas Lada, UAZ, Sollers, Evolute, Voyah y Moskvich—, su presencia en el transporte real sigue siendo mínima. Al mismo tiempo, la cuota de automóviles chinos en el taxi ha crecido en los últimos tres años de menos del 1% al 14%, aunque todavía está por detrás de las marcas coreanas. A su vez, marcas europeas como Volkswagen y Skoda van perdiendo posiciones gradualmente.

Es importante señalar que la nueva ley no prohíbe por completo el uso de autos extranjeros en el taxi. Según el proyecto de ley aprobado por la Duma Estatal, los transportistas privados podrán incluir en el registro regional automóviles que hayan sido de su propiedad durante más de seis meses y que hayan sido utilizados por un solo propietario. Al mismo tiempo, la proporción de estos vehículos está limitada: no más del 25% del número total de taxis registrados en la región. Esta cuota estará vigente hasta el 1 de enero de 2033.

No obstante, los expertos subrayan que, pese a la existencia de una "válvula" temporal para los autos importados, la propia idea de la transición a modelos localizados genera escepticismo entre los conductores. Las razones principales son el escaso reconocimiento de las nuevas marcas, las dudas sobre su fiabilidad y la ausencia de una infraestructura de servicio desarrollada. En un contexto en el que los actores clave del mercado siguen confiando en los probados Solaris y Rio, aún es prematuro hablar de una transición masiva a equivalentes nacionales.