Verifican hasta el micrón: ingenieros de ODK explican cómo prueban los motores de avión antes de su lanzamiento

Una desviación de 10 micrómetros ya es motivo de rechazo

Especialistas de la Corporación Unida de Construcción de Motores (ODK) explicaron cómo los motores de avión pasan por una estricta verificación de múltiples niveles antes de su lanzamiento: incluso una desviación de 10 micrómetros, solo una décima parte del grosor de un cabello humano, se considera crítica. Tales imprecisiones mínimas pueden reducir la eficiencia del motor en un 1-2% y causar vibraciones peligrosas, por lo que cada unidad se somete a un diagnóstico detallado en todas las etapas de producción.

El proceso de verificación se divide en tres etapas clave.

1. Control de geometría a nivel de micrón

Antes del montaje, cada pieza se somete a una inspección visual para detectar arañazos, rastros de corrosión y el estado de las conexiones. Luego, se utilizan escáneres láser y máquinas de medición de coordenadas que registran las desviaciones en la geometría con una precisión de hasta un micrón. Sin la confirmación de la conformidad con estos parámetros, el motor no se admite para pruebas adicionales.

2. Control no destructivo: "rayos X para metal"

Para detectar defectos internos, se utilizan métodos no disponibles a simple vista:

— control por corrientes de Foucault: para analizar la superficie de las palas;

— radiografía: para detectar vacíos o inclusiones extrañas dentro de las piezas;

— inspección ultrasónica y magnetoparticulares: para buscar grietas ocultas.

3. Pruebas de banco: ciclo completo de simulación de vuelo.

En el banco de pruebas, el motor se somete a un desarrollo integral:

— calentamiento y ajuste de todos los sistemas;

— arranque y funcionamiento en todo el rango de modos: desde ralentí hasta el empuje de despegue;

— simulación de despegue, ascenso y vuelo de crucero;

— funcionamiento prolongado en varios modos para confirmar la vida útil y la potencia declaradas;

— monitoreo de vibraciones, campos de temperatura, presión en los nodos, consumo y parámetros de combustible;

— análisis del aceite para detectar virutas metálicas como signo de desgaste interno.

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En ODK señalaron que en la construcción de motores no existen piezas secundarias: cada elemento se somete a un control estricto, ya que la seguridad del vuelo depende de la precisión, medida en micrones.