Los modernos aviones rusos MC-21 y SJ-100 ya han recibido protección multinivel contra la pérdida, en la que un papel clave no lo desempeñan las señales de alarma, sino los algoritmos de control automático. Así lo afirmó Serguéi Alekséyev, jefe del departamento de mecánica de vuelo de PАО «Yakovlev».
Según sus palabras, en los aviones con sistema de control electrónico Fly-by-Wire, la información al piloto sobre el riesgo de pérdida funciona como la segunda o incluso la tercera línea de defensa.
Dado que los limitadores no permiten que el avión alcance ángulos de ataque de pérdida, las normas aeronáuticas modernas o las condiciones técnicas especiales permiten incluso la ausencia de señalización de pérdida cuando se verifica, en el marco de la certificación, el funcionamiento fiable de los limitadores de ángulos de ataque.
En este contexto, los especialistas de TsAGI están desarrollando métodos adicionales para la detección temprana de la tendencia a la pérdida. Los especialistas analizan grandes cantidades de datos sobre el movimiento del avión: velocidades angulares, aceleraciones, posición del centro de masas, parámetros del flujo de aire.
La temática del trabajo de TsAGI es realmente prometedora para la aviación civil y militar. Las soluciones modernas para informar a los pilotos sobre el riesgo de pérdida permiten desarrollar de forma secuencial tecnologías para reducir el número de miembros de las tripulaciones de los aviones de pasajeros.
El miembro de la junta directiva de la Asociación de Pequeñas Empresas de Aviación (MálAP), fundador del servicio de seguridad de vuelos y certificación RunAvia, Andréi Patrakov, señaló en una conversación con «El Primero Técnico» que el principal problema tecnológico de la aviación civil rusa es la ausencia de un sistema propio de alerta de colisiones TCAS. Sin él, el avión no puede obtener permiso para vuelos comerciales.