En 2026, el sector civil de la industria de la aviación en Rusia se enfrentará a un nuevo problema: una probable reducción de la financiación debido al déficit presupuestario. Las consecuencias de esta decisión fueron explicadas en una entrevista con «El Primer Técnico» por el experto en aviación, miembro de la junta directiva de la Asociación de Pequeñas Empresas de Aviación (MálAP), fundador del servicio de seguridad de vuelos y certificación RunAvia.
Según él, en las empresas de la Corporación Aeronáutica Unida (OAK, que forma parte de Rostec) podrían producirse recortes debido a esto.
Así que la cuestión no es solo que no tengamos tiempo suficiente, sino también la de asegurar las finanzas. Ya los salarios de los mensajeros superan el salario de los ingenieros aeronáuticos, que requieren cinco años de formación y luego 10 años de experiencia. Y uno puede ser mensajero y ganar más.
Patrakov también teme que, en caso de que se levanten las sanciones occidentales, Rusia vuelva a comprar aviones extranjeros y toda la euforia por el desarrollo de la industria aeronáutica termine «felizmente».
Esta es la principal amenaza para la implementación del programa de desarrollo del sector, debido a lo cual la industria aeronáutica no se desarrollará, sino que se degradará.
El diseñador jefe del MS-21, Vitali Narishkin, señaló anteriormente que es necesario modernizar constantemente el avión para no quedarse atrás en la competencia con Boeing y Airbus.
