ODK explicó la singularidad de los motores de aviación de quinta generación utilizando el PD-14 como ejemplo

La Corporación Unida de Construcción de Motores (ODK, que forma parte de Rostec) habló sobre la singularidad de los motores de turbina de gas de aviación nacionales. Su desarrollo se produce en los años 2000-2010.

Los parámetros principales del ciclo mostraron un crecimiento significativo, basado en un mayor avance tecnológico, señaló ODK. La temperatura del gas delante de la turbina aumentó a 1800–1900 K, la relación de compresión, a 40–50, la relación de derivación, a 8–10.

En el desarrollo del motor PD-14, los ingenieros dieron un nuevo salto en el aumento de los parámetros principales: la relación de derivación, en 2 veces, la temperatura del gas delante de la turbina, en 200 K, la relación de compresión total en el compresor, en un 10–20%, lo que aseguró una reducción del consumo específico de combustible de crucero del 12%.

Para crear un motor de quinta generación competitivo, ODK implementó una serie de tecnologías avanzadas importantes. Entre ellas:

• tecnología de fabricación de álabes de cuerda ancha aligerados de aleación de titanio utilizando soldadura por difusión y deformación superplástica;

• tecnología de fabricación y reparación de discos monolíticos (blisks) de compresores axiales y rotores soldados de aleaciones de titanio y níquel;

• tecnología de creación de tubos de llama de larga duración para cámaras de combustión ecológicas utilizando perforación láser y electroerosiva y recubrimiento de protección térmica;

• tecnología de fabricación de álabes de turbina de alta presión con refrigeración de alta eficiencia a partir de nuevas aleaciones monocristalinas e intermetálicas y recubrimiento de protección térmica de nueva generación;

• tecnología de fabricación de estructuras fonoabsorbentes a partir de materiales compuestos y metales;

• tecnología para asegurar y confirmar la vida útil competitiva de los componentes principales, teniendo en cuenta los requisitos modernos de las normas internacionales de aeronavegabilidad;

• sistema de control automático con total responsabilidad (FADEC), que asegura una gestión y control fiables de los parámetros de todos los nodos y sistemas.

El motor PD-14 ha superado un ciclo completo de pruebas de certificación y ha confirmado que las características cumplen con los requisitos de las especificaciones técnicas y la base de certificación. El 15 de octubre de 2018, el Registro de Aviación de la Federación Rusa emitió un certificado de tipo para el motor de aviación PD-14.

Anteriormente www1.ru informó que Rusia invertirá 765 mil millones de rublos en el proyecto "Producción de aviones y helicópteros".

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