Los ingenieros rusos, al desarrollar el avión SJ-100, tomaron ciertas decisiones de diseño para mantener la máxima compatibilidad de la estructura de potencia del fuselaje del SSJ-100 y el SJ-100, incluidos los nodos de montaje de los pilones y los motores. Así lo informó el subdirector general de PJSC "Yakovlev", director del programa "Superjet", Alexander Dolotovsky.
Según él, de hecho, el avión fue unificado en términos de la planta de energía en los puntos de montaje del motor.
Es decir, retiramos el SaM146 y colocamos el PD-8. Esto se hizo, entre otras cosas, para reducir el número de cambios estructurales en la estructura de potencia del fuselaje y reducir el volumen de pruebas de resistencia y vida útil. Sin embargo, todavía estamos realizando tales pruebas.
El alto directivo informó que, simultáneamente con las pruebas de vuelo, comenzó la instalación del interior de la cabina de pasajeros en el SJ-100 totalmente sustituido por importaciones. Los especialistas persiguen el objetivo de que los pasajeros no sientan ninguna diferencia en comparación con la cabina del SSJ-100 clásico.
El primer vuelo con motores PD-8 tuvo lugar en Komsomolsk-on-Amur la semana pasada. El avión estuvo en el aire durante unos 40 minutos, alcanzó una altitud de hasta 3000 m y una velocidad de 500 km/h.
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