Nos dedicamos a la sustitución de importaciones: ya hay 12 aviones Tu-214 en diferentes grados de preparación

La línea de montaje está planificada, está contratada. La tarea es llegar a la producción de 20 aviones al año. No se necesitan más, ya veremos después, todo es posible.

¿Qué sistemas cambiamos sin duda? Ordenadores: eran importados, ahora son nuestros. No por gusto, simplemente no hay otros. Estamos haciendo nuestros sistemas de alerta de proximidad al suelo y colisión en el aire, nuestros radares. Estamos mejorando el equipo de iluminación y eléctrico, el sistema hidráulico, el sistema de control del avión. Ya los hemos hecho, ahora solo hay que probarlos. En total, hay 15 sistemas de este tipo, y unos 30 secundarios. También estamos trabajando en ellos.

Es muy difícil entender la vida útil de los productos compuestos. Todavía no existen tecnologías que permitan confirmar si hay destrucción o no, y a nivel micro. Si se les ocurre cómo hacerlo, será un gran avance... No es que solo usemos compuestos. Boeing todavía fabrica alas de metal: el remachado es ideal (nosotros también aspiramos a ello); el contacto ideal de las superficies de las alas: se colocan casi sin espacios, incluyendo la mecanización delantera y trasera. Y la pintura ideal. Pintábamos con pintura importada, y ahora con pintura de Yaroslavl. Es un poco más pesada, y el proceso de aplicación es 3 veces más largo. Esto también es una reserva para reducir la intensidad de mano de obra. ¿Por qué insisto en esto? Para hacer el Tu-214, se necesitan 800 mil horas estándar, nuestra tarea es reducirlo al menos a 600 mil. Esto es la mejora de las tecnologías y el proceso de fabricación. En general, la mejora del propio producto. El fuselaje debe ser perfectamente recto. Pero se necesita calidad del metal. Queremos trabajar en esto en primer lugar.