Se han conocido nuevos detalles sobre cómo avanza la salida a producción en serie de los aviones rusos Tu-214 de sustitución de importaciones. En una reunión con estudiantes de la Universidad Técnica Nacional de Investigación de Kazán A. N. Tupolev – KAI, el director gerente de «Tupolev», Konstantín Timoféiev, respondiendo a sus preguntas, dijo que actualmente hay «12 aviones en diferentes grados de preparación» en el trabajo del proyecto.
La producción del Tu-214 entrará en la línea de montaje en un futuro próximo.
La línea de montaje está planificada, está contratada. La tarea es llegar a la producción de 20 aviones al año. No se necesitan más, ya veremos después, todo es posible.
Antes de esto, más de cuarenta sistemas, que aún están por probar, serán sometidos a sustitución de importaciones por sistemas nacionales.
¿Qué sistemas cambiamos sin duda? Ordenadores: eran importados, ahora son nuestros. No por gusto, simplemente no hay otros. Estamos haciendo nuestros sistemas de alerta de proximidad al suelo y colisión en el aire, nuestros radares. Estamos mejorando el equipo de iluminación y eléctrico, el sistema hidráulico, el sistema de control del avión. Ya los hemos hecho, ahora solo hay que probarlos. En total, hay 15 sistemas de este tipo, y unos 30 secundarios. También estamos trabajando en ellos.
El motor PS-90 también se someterá a mejoras, como dijo Timoféiev, «en el marco de la mejora de las características de ruido y empuje: tal vez añadamos 500 kilogramos».
Además, según él, en la construcción del Tu-214 intentarán utilizar materiales compuestos nacionales de «Rosatom». También involucrarán a representantes de KAI en el trabajo de tecnologías de materiales compuestos.
Es muy difícil entender la vida útil de los productos compuestos. Todavía no existen tecnologías que permitan confirmar si hay destrucción o no, y a nivel micro. Si se les ocurre cómo hacerlo, será un gran avance... No es que solo usemos compuestos. Boeing todavía fabrica alas de metal: el remachado es ideal (nosotros también aspiramos a ello); el contacto ideal de las superficies de las alas: se colocan casi sin espacios, incluyendo la mecanización delantera y trasera. Y la pintura ideal. Pintábamos con pintura importada, y ahora con pintura de Yaroslavl. Es un poco más pesada, y el proceso de aplicación es 3 veces más largo. Esto también es una reserva para reducir la intensidad de mano de obra. ¿Por qué insisto en esto? Para hacer el Tu-214, se necesitan 800 mil horas estándar, nuestra tarea es reducirlo al menos a 600 mil. Esto es la mejora de las tecnologías y el proceso de fabricación. En general, la mejora del propio producto. El fuselaje debe ser perfectamente recto. Pero se necesita calidad del metal. Queremos trabajar en esto en primer lugar.
Anteriormente se supo que en KAZ para la producción en serie del Tu-214 ruso y otros productos se han renovado tres talleres más de «Tupolev». En total, ya hay nueve instalaciones de la empresa listas para su puesta en marcha.
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