Las aerolíneas y los diseñadores de aviones rusos esperan los resultados de las pruebas de certificación del primer SJ-100 con equipos de sustitución de importaciones nacionales, que llegó no hace mucho al aeropuerto de Zhukovsky. El avión experimental voló más de 6 mil kilómetros desde Komsomolsk-on-Amur con una escala en el aeropuerto de Novosibirsk, Tolmachevo.
Antes de recibir el certificado de tipo de Rosaviatsia y lanzar la producción en serie, el avión debe pasar una serie de pruebas diferentes. En «Aviación de Rusia» calcularon que, en general, antes de la certificación del SJ-100 regional, el avión debe pasar más de doscientas pruebas, de varios tipos. Estos incluyen:
- pruebas de diseño: confirman las características técnicas de las unidades y sistemas de aeronaves individuales, establecidas durante el diseño;
- pruebas de laboratorio: investigan las propiedades de los materiales y componentes en condiciones controladas;
- pruebas de resistencia: verifican la resistencia e integridad de la estructura del avión bajo sobrecargas. Para ello, se aplican cargas al fuselaje en pruebas de banco que exceden las calculadas, en las que puede producirse la destrucción de la estructura. Dichas pruebas las lleva a cabo el Instituto de Investigación Científica de Aviación de Siberia que lleva el nombre de Chaplygin – SibNIA;
- pruebas estáticas: verificación de sobrecargas, estanqueidad, integridad de parte de las estructuras de la aeronave. SibNIA también se encarga de esto. Dichas pruebas incluyen pruebas estáticas de certificación del fuselaje, ala, mecanización, unidades de montaje del tren de aterrizaje principal y delantero, cola horizontal y pilón del motor;
- pruebas de recursos: el modelo funcional se prueba para determinar la aerodinámica, la resistencia y el recurso, el funcionamiento y la interacción de los sistemas de a bordo y otros sistemas de la aeronave entre sí. Estas pruebas las lleva a cabo TsAGI, el Instituto Central de Aerohidrodinámica que lleva el nombre de Zhukovsky. Para el SJ-100 actualizado, que llegó para la certificación, allí se llevaron a cabo 36 mil ciclos de vuelo de pruebas en 2023, incluso en aquellos modos de carga que es imposible implementar en un vuelo real;
- pruebas de vuelo: verificación de todas las funciones de la aeronave, su controlabilidad, características de despegue y aterrizaje, confiabilidad y seguridad. Son realizadas por pilotos de prueba experimentados y operadores de equipos de control y medición a bordo en condiciones reales de operación, pero sin pasajeros;
- pruebas para verificar el cumplimiento de la aeronave con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI): en cuanto al ruido en el área, el funcionamiento del sistema antihielo. También verifican el funcionamiento en condiciones de bajas temperaturas del aire en tierra, así como en latitudes altas, para demostrar que la electrónica de la aeronave es capaz de funcionar sin fallas incluso más allá del Círculo Polar Ártico.
Ahora, las pruebas de la estructura se realizan parcialmente en forma digital, y en el futuro, para el SJ-100 de sustitución de importaciones, PJSC «Yakovlev» creará un gemelo digital completo. Sin embargo, el gemelo digital, como se señala, no reemplazará las pruebas reales de la aeronave con la participación de especialistas.
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