La corporación estatal Rostec ha anunciado el inicio de los trabajos de certificación del equipo radioelectrónico de a bordo de tercera generación para el avión nacional SJ-100. Los trabajos están siendo realizados por el consorcio KRET, que forma parte de la corporación estatal.
En Rostec señalan que, al crear el complejo digital de equipos de pilotaje y navegación, los desarrolladores se basaron en la experiencia ya existente en la creación y exitosa explotación de complejos análogos para los aviones Il-96-300, Tu-204/214, Il-114, Be-200 y sus modificaciones.
El desarrollo de la aviónica rusa del avión se lleva a cabo mediante la cooperación de empresas de la industria radioelectrónica, lideradas por KRET. Con este trabajo estamos llegando a la recta final. A día de hoy, los diseñadores están ultimando el equipo de acuerdo con las observaciones recibidas tras las pruebas del SJ-100 de sustitución de importaciones en agosto de este año. Paralelamente, se está preparando la documentación para la certificación del equipo radioelectrónico de a bordo.
También se están llevando a cabo las primeras pruebas del nuevo motor para el SJ-100, denominado PD-8. El canal sectorial de Telegram "Abróchense los cinturones", especializado en temas de aviación civil, informó, citando al diseñador jefe del avión del centro de producción "Yakovlev", Kirill Kuznetsov, que el lanzamiento del motor en el avión de pasajeros tuvo éxito esta semana. El PD-8 se convertirá en el "corazón" no solo del SJ-100, sino también del avión anfibio ruso Be-200.
Estos grandes pasos en la sustitución de importaciones significan que los planes de la Corporación Aeronáutica Unida de entregar varios SJ-100 de serie a Aeroflot antes de finales de 2023 podrían hacerse realidad. Los representantes del servicio de prensa de la UAC hablaron de ello en una entrevista con el canal de Telegram "Abróchense los cinturones" a principios de octubre.
Dos SJ-100 de serie para el grupo de empresas Aeroflot estarán prácticamente listos este año. Queda la cuestión de la certificación, que depende, entre otras cosas, del ritmo de trabajo del motor PD-8, con el que es necesario realizar al menos 120 vuelos.
El avión de pasajeros ruso SJ-100 de sustitución de importaciones realizó sus primeros vuelos de prueba en agosto y septiembre de 2023. Tiene componentes totalmente rusos: desde la radioelectrónica hasta el acristalamiento, que soporta desde -62 hasta +85 °C, y colisiones con aves a velocidades superiores a 570 km/h.
