La planta de aviación de Irkutsk se prepara para aumentar la producción de MS-21: de 14 aviones en 2029 a 18, 24 y en el futuro 36 por año.
Junto con esto, la carga sobre la planta de Perm, que suministra motores PD-14, también está creciendo. Actualmente, la producción de unidades de potencia está por delante del cronograma de ensamblaje de los aviones, informó el editor en jefe de Avia.ru, Roman Gusarov, a «Pervy Tekhnichesky».
Los motores llegan antes de lo necesario
Según él, actualmente en Irkutsk se está completando el ensamblaje del tercer MS-21 de producción en serie bajo contrato con Aeroflot, y los motores para la próxima máquina ya están en la empresa. Sin embargo, el avión en sí aún no ha llegado a la etapa de instalación de la unidad de potencia.
El ritmo de producción de los motores PD-14 en Perm corresponde completamente a los ritmos de producción de la planta. Y los motores llegan antes del cronograma de producción de los aviones.
Según él, actualmente no hay señales de que la producción de PD-14 esté rezagada con respecto al ensamblaje del MS-21. El margen en el ritmo de suministro se formó con anticipación, y es la condición principal para un mayor crecimiento de la producción.
Qué cambiará con 36 aviones al año
De esto se deduce que los ritmos de ensamblaje y suministro de componentes están sincronizados. Pero al alcanzar los 36 MS-21 anualmente, Perm tendrá que suministrar motores con mucha más intensidad.
Según Gusarov, es importante no solo aumentar la producción, sino mantener la ventaja en el cronograma. Si los motores comienzan a llegar justo a tiempo, la planta no tendrá margen en caso de una falla.
Por qué el margen es crítico
Recordemos que el PD-14 es un motor nuevo, su producción aún está ganando impulso. A diferencia de las unidades de potencia que han sido dominadas durante mucho tiempo, cada etapa aquí requiere ajuste, desde la fundición de las palas hasta el ensamblaje.
La ventaja en los suministros funciona como un seguro. Permite a IAZ no detener la línea, incluso si hay un retraso en la planta de Perm.
Por ahora, este mecanismo funciona. Pero su resistencia se pondrá a prueba precisamente cuando IAZ alcance un ritmo de producción de 24 y 36 aviones al año.