Los motores de aviación PD-14 y PW1100G fueron desarrollados para la clase de aviones de pasajeros de medio alcance más demandada en el transporte.
El primero fue creado específicamente para el MC-21, el segundo se convirtió en el motor principal del Airbus A320neo. Analizaremos las características de las unidades de potencia según cinco criterios clave y determinaremos el más fuerte.
Empuje
Aquí es importante comparar versiones comparables. El PW1127G para el A320neo desarrolla aproximadamente 12,2–12,5 tf, mientras que el PD-14 produce 14 tf. En el PW1133G más potente, el empuje alcanza los 14,7–15 tf, pero esta versión está diseñada para el A321neo pesado.
El PD-14, sin embargo, tiene un modo de emergencia de hasta 15,4 tf, por lo que en la clase de empuje los motores son comparables, declaramos un empate.
Ventilador
El PD-14 tiene un diámetro de ventilador de aproximadamente 1,9 m. El PW1100G tiene aproximadamente 2,06 m. La diferencia alcanza los 16 cm.
Un ventilador más grande permite que pase más aire a través del circuito externo y se convirtió en una de las principales características del motor estadounidense.
Relación de derivación
El PD-14 tiene una relación de derivación de 8,5:1, mientras que en el PW1100G alcanza aproximadamente 12,5:1. Es decir, la proporción de aire que pasa a través del circuito frío es mayor en el motor estadounidense.
Para el régimen de crucero, esta es una ventaja importante. Una mayor masa de aire se acelera a una velocidad menor, aumentando la eficiencia de la generación de empuje, lo que le da un punto al PW1100G.
Arquitectura
El PD-14 fue construido según un esquema de dos ejes sin engranajes. El PW1100G recibió un reductor planetario entre el ventilador y la turbina de baja presión.
El reductor permite que el ventilador y la turbina giren a diferentes velocidades óptimas. Este esquema permitió a Pratt & Whitney aumentar el ventilador y elevar la relación de derivación, lo que amplía la ventaja.
Masa
Aquí, comparar solo la "masa seca" nominal es incorrecto. El PD-14 tiene 2870 kg, que es la masa del motor en sí, y con la góndola y el dispositivo de inversión, la instalación es más pesada, alrededor de 3350 kg.
Mientras tanto, 2858 kg para el PW1100G es la masa seca básica con una configuración mínima de equipo. Por lo tanto, las cifras no se pueden comparar directamente. Teniendo en cuenta el diseño y la masa de la planta motriz, le damos la ventaja al PD-14.
Puntuación final: 3:1 a favor del PW1100G.
El motor ruso gana en la clase de empuje y masa, pero el GTF estadounidense lo supera en parámetros clave de arquitectura: 2,06 contra 1,9 m para el ventilador y hasta 12,5:1 contra 8,5:1 para la relación de derivación.
La principal ventaja del PW1100G es el reductor, que permitió aumentar simultáneamente el ventilador y mejorar la eficiencia del circuito externo.