El motor PD-14 se diferencia notablemente del americano PW1400G y del franco-americano LEAP-1A ya en su aspecto exterior: en el tamaño del ventilador. A primera vista, parece que el motor ruso está perdiendo la carrera por la eficiencia.

"Perviy Tekhnicheskiy" explica por qué un ventilador más pequeño es el resultado de un compromiso de ingeniería específico y no hay por qué preocuparse.

Un ventilador grande no solo significa ahorro

El diámetro del ventilador del PD-14 es de 1900 mm, mientras que el del PW1400G es de aproximadamente 2057 mm, y el del LEAP-1A es de unos 1980 mm.

Cuanto mayor es el grado de bypass, más aire pasa el motor a través del circuito exterior. Esto permite crear empuje de manera más eficiente en modo crucero. El PD-14 tiene un grado de bypass de 8.5, el LEAP-1A de aproximadamente 11, y el PW1100G/PW1400G de hasta 12.5.

Sin embargo, un aumento del ventilador significa un aumento del diámetro de la góndola, la masa de la unidad de potencia y la resistencia frontal. El avión tiene que proporcionar una mayor distancia al suelo de la pista, y esto afecta el diseño del tren de aterrizaje y el ala.

Por qué el PD-14 no tiene reductor

Pratt & Whitney utilizó un reductor para que el ventilador y la turbina pudieran operar a diferentes velocidades óptimas. El PD-14 está construido según el esquema clásico con accionamiento directo del ventilador.

Para el motor ruso, esto permitió evitar un nodo complejo adicional y mantener una góndola relativamente compacta.

Al mismo tiempo, el PD-14 compensa el menor bypass con un generador de gas eficiente: el grado total de aumento de presión alcanza aproximadamente 41.

Lo que obtuvo el MC-21

El ventilador compacto permitió colocar el PD-14 bajo el ala del MC-21 sin un aumento excesivo de las dimensiones de la góndola. El motor mismo desarrolla hasta 14,000 kgf de empuje y es aproximadamente un 10-15% más eficiente que la generación anterior de motores civiles rusos.

Al mismo tiempo, no es suficiente comparar solo el grado de bypass nominal: el consumo real depende del modo de vuelo, la masa del motor, la aerodinámica de la góndola y de todo el avión.

¿Es un retraso o un cálculo?

El PD-14 realmente no se convirtió en el líder en diámetro de ventilador. Pero su tarea no era establecer un récord, sino crear un motor para el MC-21 de producción en serie con una masa, consumo, fiabilidad y características operativas aceptables.

Al final, 1900 mm no es un número aleatorio, sino un compromiso entre eficiencia y dimensiones. El PD-14 obtuvo un bypass menos extremo, pero un esquema clásico sin reductor y una unidad de potencia compacta.