El MS-21 y el Yak-242 fueron creados para el mismo nicho: el transporte de pasajeros de medio alcance, pero están separados por varias décadas. El Yak-242 fue diseñado a finales de la URSS, pero el avión nunca llegó a la producción en serie. El MS-21 se convirtió en su competidor significativamente posterior.

Los diseñadores de la oficina de diseño de Yakovlev niegan la conexión del MS-21 con el antiguo proyecto Yak-242, llamando a la novedad "una hoja en blanco". Pero aun así comparamos los dos proyectos según 5 parámetros clave, y el resultado fue extremadamente curioso.

Capacidad

El Yak-242 estaba diseñado para 156-180 pasajeros en una configuración de una sola clase. El MS-21-310 puede transportar hasta 211 pasajeros en una configuración densa de una sola clase, y la variante estándar de dos clases está diseñada para 163 personas.

Al mismo tiempo, el MS-21 tiene un fuselaje más largo: 42,25 m frente a los 38,25 m del Yak-242. Aquí el MS-21 parece más fuerte.

Velocidad

En este parámetro, los proyectos son sorprendentemente similares. El Yak-242 debía alcanzar una velocidad de crucero de 800-850 km/h, mientras que el MS-21-310 vuela a una velocidad de crucero de unos 870 km/h.

La diferencia es del 2% al 9% dependiendo del régimen de crucero. Por lo tanto, se trata más de una evolución del mismo concepto que de un salto en velocidad, un punto a favor del MS-21.

Alcance

Aquí la situación es más interesante. Para el Yak-242 se declaró un alcance de hasta 5000 km, pero solo con el máximo repostaje y sin la máxima carga comercial. Con la máxima carga comercial, el cálculo era de solo 1600 km.

Para el moderno MS-21-310, OAK indica hasta 3830 km en configuración de dos clases. Además, en junio de 2026, el avión con una carga equivalente a 175 pasajeros ya demostró un vuelo de más de 3800 km.

El ganador es el MS-21, su alcance está confirmado por pruebas reales.

Motores

El Yak-242 estaba planeado para ser equipado con dos PS-90A12 con un empuje de aproximadamente 12 toneladas cada uno. El MS-21-310 recibió dos PD-14 de 14 toneladas.

La diferencia de empuje alcanza aproximadamente el 17% por cada motor. Además, el PD-14 fue creado específicamente para la nueva generación de aviones civiles y recibió un grado de bypass mucho mayor y un sistema de control digital. Conclusión: el MS-21 también es mejor aquí.

Masa y carga

La masa máxima de despegue calculada del Yak-242 era de 64,6 t, la carga comercial, de hasta 18 t. En el MS-21-310, la masa máxima de despegue alcanza las 85 t, y la carga comercial, 21,3 t.

El Yak-242 era notablemente más ligero, pero el MS-21, con una masa significativamente mayor, puede transportar más pasajeros y carga útil, la ventaja se vuelve grande.

Puntuación final: 5:0 a favor del MS-21.

Según sus características de diseño, el Yak-242 era un avión bastante competitivo para su época. Pero el MS-21 lo supera en los cinco parámetros seleccionados: capacidad, velocidad, alcance, empuje del motor y carga comercial.

La principal diferencia radica en otra cosa: el Yak-242 siguió siendo un proyecto, mientras que el MS-21 llegó a la etapa de rigurosas pruebas de certificación y preparación para la serie. Por eso, la comparación muestra bien cuánto ha avanzado la construcción de aviones civiles rusos desde el concepto de finales de los años 80 hasta el moderno avión de medio alcance.