El motor ruso PD-35 y el chino AECC CJ-2000 aspiran al mismo nicho: motores de alto empuje para futuros aviones de fuselaje ancho. Ambos han alcanzado un umbral de aproximadamente 35 toneladas, pero se encuentran en diferentes etapas de desarrollo.
"Pervyy Tekhnicheskiy" analiza cómo se compara la unidad de potencia nacional con su competidor más cercano.
Empuje
El PD-35, durante las pruebas del demostrador, alcanzó repetidamente el régimen de despegue con un empuje superior a 35 toneladas. La primera etapa incluyó más de 50 arranques. Actualmente, ODK está verificando la vida útil y el rendimiento de nuevos materiales en el compresor y la turbina.
El CJ-2000 mostró 35,2 toneladas en pruebas en tierra. Es decir, en cuanto al parámetro principal, ambos motores están prácticamente en la misma clase, lo que resulta en un empate.
Eficiencia
El PD-35 está diseñado con un alto grado de doble flujo, aproximadamente 11:1. Esta es una de las principales formas de reducir el consumo de combustible en un motor de alto empuje.
Para el CJ-2000 se declara un grado de doble flujo aún mayor, aproximadamente 12:1. Sin embargo, los datos públicos sobre el consumo específico real de ambos motores, confirmados por una operación prolongada, aún son insuficientes. Por lo tanto, compararlos basándose en cálculos publicitarios sería incorrecto, lo que resulta en un empate.
Tecnologías
Aquí no se puede ceder la ventaja anterior del PD-35. El motor ruso realmente recibe palas de ventilador de cuerda ancha compuestas, nuevos materiales para la parte caliente y piezas aditivas. ODK también declara más de 20 nuevas tecnologías críticas en el proyecto.
Pero el CJ-2000 también se crea con una amplia aplicación de compuestos, incluyendo el ventilador y la carcasa. Por lo tanto, el hecho mismo de usar una pala compuesta ya no le da al motor ruso una ventaja automática; es difícil identificar un ganador.
Disponibilidad
Pero aquí es donde surge la principal diferencia. El PD-35 sigue siendo un motor demostrador de tecnología. La primera etapa de pruebas en banco se completó con más de 50 arranques, y ahora ODK ha pasado a verificar nuevos materiales y la vida útil de las piezas clave.
Los chinos afirman que el CJ-2000 ha superado con éxito un ciclo de pruebas más profundo. En particular, el motor fue probado en condiciones de alta montaña y también soportó 3000 horas de pruebas de resistencia. Estos datos permiten hablar de la ventaja del CJ-2000 en comparación con sus competidores.
Para qué aviones
Ambos proyectos fueron creados inicialmente para una gran tarea: proporcionar un motor para la nueva generación de aviones de fuselaje ancho de largo alcance.
El CJ-2000 está directamente relacionado con el C929 chino, mientras que el PD-35 se considera la base de la familia rusa de motores de alto empuje para futuras aeronaves de fuselaje ancho.
En cuanto a su propósito, los motores son prácticamente competidores directos, lo que resulta en un empate.
Puntuación final: 1:0 a favor del CJ-2000, con cuatro empates.
En cuanto al empuje, prácticamente hay paridad: más de 35 toneladas frente a 35,2 toneladas. En cuanto a la arquitectura declarada y las soluciones tecnológicas, ambos motores pertenecen a la misma generación: alto grado de doble flujo, compuestos y nuevos materiales.
La principal diferencia ahora es el grado de preparación. El PD-35 ha confirmado con éxito el empuje calculado, pero aún está en proceso de desarrollo de su vida útil. El CJ-2000, según los datos chinos publicados, ha avanzado más en el programa de pruebas.