El SJ-100 y el Airbus A220-100 pertenecen a la misma clase de aviones modernos de fuselaje estrecho, diseñados para rutas regionales y de medio alcance. Sin embargo, el A220 fue diseñado originalmente como una nueva plataforma, mientras que el SJ-100 se convirtió en una profunda reelaboración del Superjet con la transición al motor ruso PD-8 y los sistemas a bordo.

"Pervyy Tekhnicheskiy" comparó los dos aviones según cinco criterios clave.

Capacidad

El SJ-100 está diseñado para aproximadamente 100 pasajeros en su configuración básica. El A220-100 puede transportar de 100 a 135 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina.

En cuanto a la capacidad máxima, Airbus obtiene una ventaja, pero la diferencia ya no es tan significativa como al comparar el SJ-100 con el A220-300, que es más grande. Le damos un punto al extranjero.

Alcance

Aquí la diferencia es mucho más sustancial. Para el nuevo SJ-100 con motores PD-8, el alcance básico se estima en aproximadamente 3000 km, y dependiendo de la carga, puede alcanzar unos 3500 km.

Es importante no confundir estas cifras con el alcance de 4320-4578 km, que anteriormente se indicaba para la versión Superjet 100LR con motores SaM146. Estas son las características de otra configuración de aeronave.

Para el A220-100, se declara un alcance de hasta 6300 km. Por lo tanto, el Airbus es capaz de realizar vuelos casi el doble de largos sin escalas intermedias y, por lo tanto, parece más ventajoso.

Eficiencia

El A220-100 fue creado teniendo en cuenta los requisitos de la aviación civil moderna. Recibió una nueva ala de material compuesto y motores Pratt & Whitney PW1500G, y Airbus afirma una reducción del consumo de combustible y las emisiones de CO₂ de aproximadamente el 25% por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior.

El SJ-100 con PD-8 también debería ser significativamente más eficiente que el Superjet original con SaM146. Sin embargo, la operación comercial en serie del nuevo motor ruso aún está por venir: todavía no hay estadísticas sobre su consumo de combustible y vida útil en las aerolíneas. Le damos otro punto al A220-100.

Comodidad del pasajero

Los aviones utilizan diferentes esquemas de cabina. El SJ-100 tiene una configuración 2+3, mientras que el A220-100 utiliza un esquema espejo 3+2. En ambos casos, el pasajero obtiene un asiento central en un bloque de tres asientos, por lo que no hay una diferencia fundamental.

Al mismo tiempo, el avión ruso puede ofrecer un pasillo más ancho entre las filas, mientras que el A220-100 se distingue por un fuselaje más espacioso, asientos anchos, grandes ventanillas y compartimentos de equipaje amplios. Declaramos un empate.

Operación e independencia

El SJ-100 tiene una ventaja crucial para el mercado ruso: la transición al PD-8 y a sistemas nacionales debería liberar a las aerolíneas de la dependencia crítica de proveedores extranjeros y de las restricciones de las sanciones.

Pero desde el punto de vista de la operación real, Airbus todavía está por delante. El A220 tiene un sistema global establecido de mantenimiento, suministro de piezas de repuesto y centros de servicio. En el contexto de las sanciones, estos beneficios no nos servirán, por lo que le damos un punto al SJ-100.

Puntuación final: 3:1 a favor del A220-100.

El SJ-100 obtiene su principal ventaja en la independencia tecnológica, que es de importancia estratégica para el mercado ruso.

Airbus gana en alcance, capacidad y eficiencia, y también tiene una infraestructura operativa global más madura.