El 5 de junio de 2026, Rosaviatsia emitió oficialmente un certificado de tipo reeditado para el turbohélice Il-114-300. El avión está legalmente listo para la producción en serie. Sin embargo, las aerolíneas regionales continúan debatiendo si la novedad podrá reemplazar completamente al An-24, que, aunque tiene 50 años, es poco exigente.
El principal objeto de disputa entre ingenieros y operadores fueron las limitaciones técnicas del diseño de "ala baja" y la especificidad del funcionamiento de las hélices AV-112-114 cerca de la superficie del suelo.
48 centímetros sobre el nivel del suelo
Los diseñadores de "Ilyushin" construyeron el Il-114-300 con un diseño de "ala baja", donde el ala se encuentra en la parte inferior del fuselaje. En la versión modernizada se instalaron nuevos motores TV7-117ST-01 con hélices de seis palas AV-112-114. El diámetro de las hélices, en comparación con la versión soviética básica del Il-114, aumentó a 3,9 metros.
Debido a esto, la distancia desde el borde inferior de la pala hasta el suelo (el llamado "espacio libre") es de solo unos 40-48 centímetros.
En comparación, los principales competidores extranjeros de ATR o Dash 8/Q400 tienen el ala en la parte superior (diseño de "ala alta"), y las hélices están muy por encima del suelo, a una altura de hasta 97 centímetros.
Riesgo de daños por FOD: la física del proceso
Cuando los motores funcionan en tierra, se produce el efecto de la cuerda de vórtice. Las hélices crean una potente depresión de aire localizada, formando un vórtice de aire desde la superficie del suelo directamente hacia las palas. Esta "aspiradora" succiona pequeñas piedras, arena, trozos de hielo y objetos extraños de la superficie de la pista.
Para la aviación, esta es una fuente clásica de daños por FOD (Foreign Object Damage) causados por objetos extraños. Las piedras voladoras causan desgaste abrasivo y picaduras en las palas de las hélices. La grava rebota y perfora el revestimiento inferior del fuselaje. Las fracciones pequeñas pueden alterar el funcionamiento de los elementos del propio motor.
Si el Il-114-300 fue creado para reemplazar a los veteranos An-24 y An-26, es precisamente aquí donde surge una dura contradicción. Los "An" son aviones de ala alta con una distancia al suelo de las hélices de más de un metro. Son capaces de aterrizar y despegar de forma segura incluso de pistas regionales no preparadas, cubiertas de nieve y embarradas de Siberia y el Lejano Oriente.
El Il-114-300, con su actual distancia al suelo, requerirá pistas artificiales (asfalto o hormigón) perfectamente limpias, que simplemente no existen en muchos asentamientos remotos del Norte.
El problema se está resolviendo
Los diseñadores de PAO "Il" son conscientes de las quejas de los operadores y están modernizando constantemente el fuselaje. En particular, se aumentó la posición transversal en V del ala, lo que permitió "elevar" ligeramente las góndolas de los motores por encima del hormigón.
El experto en aviación Oleg Panteleev señaló que los ingenieros también idearon una especie de protección de los motores, que se monta adicionalmente. Pero hasta ahora no se han publicado fotografías, por lo que no se puede juzgar al respecto.
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