Ил-114-300 уже получил сертификацию, но потенциальных покупателей отталкивают низкорасположенные турбовинтовые двигатели лайнера. Исполнительный директор агентства Aviaport Олег Пантелеев рассказал, что эту проблему всё же удалось решить.
По его словам, разработчик предложил достаточно простые и эффективные варианты.
Речь идёт о щитках, которые имеют относительно небольшую массу и очень умеренно влияют на аэродинамику. Так что говорить о существенном утяжелении или росте расхода топлива не приходится. А вот расширить перечень ВПП, с которых можно будет летать, возможно, получится.
Пантелеев подчеркнул, что реализация этих мер не позволит повсеместно заместить пассажирские Ан-24, Ан-26 и Як-40, но иномарки — ATR-42, ATR-72 и Dash-8 заменить вполне возможно.
В некоторых авиакомпаниях открыто ставят вопрос об эффективности Ил-114-300 на грунтовом покрытии из-за слишком низкого расположения турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01.
Известно, что как минимум 40 Ил-114-300 поставят авиакомпаниям «Аврора», «КрасАвиа» и «ИрАэро».
«Первый технический» сравнивал Ил-114-300 с Ан-24 и выяснил, что новая модель в чём-то уступает самолёту, запущенному на рейсы ещё в 70-е года прошлого века.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ил-114-300 против Ил-114: советские галоши или рестайлинг
- Ил-114-300 успешно прошёл все проверки и ждёт финальный допуск к регулярным полётам
- Раскрыт первый покупатель турбовинтовых самолётов Ил-114-300
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
