A primera vista, el LMS-901 "Baikal" y el Cessna 208 Caravan estadounidense realizan la misma tarea. Ambos aviones son monomotor, están diseñados para rutas aéreas locales y son capaces de operar lejos de los grandes aeropuertos.
Sin embargo, entre ellos hay casi cuarenta años de desarrollo de la tecnología aeronáutica. Uno lleva décadas transportando pasajeros por todo el mundo, el otro apenas se prepara para ocupar el nicho del legendario An-2. "Pervyy tekhnicheskiy" comparó las dos máquinas según cinco criterios clave.
Motor y potencia
El Cessna 208 Caravan está equipado con motores de la familia Pratt & Whitney PT6A. Si la versión básica utiliza un motor de aproximadamente 675 CV, el Grand Caravan EX, el más común hoy en día, ya tiene 867 CV.
El LMS-901 "Baikal" está equipado con el nuevo motor ruso VK-800SM, que desarrolla entre 806 y 877 CV, dependiendo del modo de funcionamiento.
En cuanto a la potencia pura, los aviones están aproximadamente al mismo nivel, aunque el motor nacional aún tiene que confirmar sus capacidades en la operación masiva. Por ahora, declaramos un empate.
Capacidad y carga útil
Ambos aviones están diseñados para transportar nueve pasajeros y realizar tareas de carga en rutas locales.
Después de aclarar las características del avión real, la carga útil máxima del LMS-901 es de aproximadamente 1500 kg. En varias modificaciones del Caravan, este indicador se encuentra aproximadamente en el mismo rango, de 1400 a 1600 kg.
En cuanto a las capacidades de transporte de pasajeros y carga, ambas máquinas se encuentran prácticamente en la misma categoría y no tienen una ventaja significativa una sobre la otra.
Despegue y aterrizaje
El Cessna Caravan pertenece a la clase STOL y es capaz de operar desde aeródromos cortos, pero su tren de aterrizaje delantero es más adecuado para superficies de mejor calidad.
El "Baikal" se está creando como reemplazo del An-2 para operar en regiones remotas de Russia. El avión tiene una gran distancia al suelo y un diseño adaptado para operar desde pistas no preparadas, terrenos blandos, nieve y pistas de hierba. En condiciones difíciles, la máquina rusa tiene una ventaja objetiva, por lo que aquí se lleva el punto.
Fiabilidad y grado de preparación
Aquí la ventaja del avión estadounidense parece incondicional. El Caravan se produce desde la década de 1980. Durante este tiempo, se han construido miles de máquinas que operan en más de cien países de todo el mundo.
El "Baikal" aún está en camino hacia la producción en serie a gran escala, y sus cifras de rendimiento operativo reales aún deben ser confirmadas por las aerolíneas.
Economía de operación
El Caravan se ha convertido desde hace mucho tiempo en el estándar mundial para el transporte aéreo local. Existe una vasta red de servicio, reparación y suministro de piezas de repuesto para él.
El "Baikal" tiene otra ventaja: la independencia de los proveedores extranjeros y la posibilidad de operar con una base de componentes nacional. Todavía es pronto para hablar del coste real de operación del nuevo avión, por lo que es difícil determinar un ganador directo aquí, también hay un empate.
Puntuación final: 1:1, otros tres criterios quedaron sin ganador.
El LMS-901 "Baikal" y el Cessna 208 Caravan resultaron ser sorprendentemente similares en sus capacidades. El avión ruso gana en la operación en pistas difíciles y fue creado inicialmente para las duras condiciones de Siberia, el Extremo Norte y el Lejano Oriente.
La máquina estadounidense responde con una vasta experiencia operativa, fiabilidad probada y años de estadísticas de trabajo en todo el mundo.
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