"El colapso de la URSS y la burocracia": The National Interest explica por qué Rusia tiene grandes problemas en la construcción de aviones

El experto militar Kaas: Los rusos son capaces de producir aviones impresionantes como el Su-57, pero sus capacidades de producción son inferiores a las de Estados Unidos

El problema de la industria aeronáutica rusa no reside en los ingenieros, sino en una base de producción obsoleta. Esta es la opinión expresada por el experto militar Harrison Kaas en un artículo titulado "Por qué Rusia ya no puede construir aviones" para la publicación The National Interest.

Los rusos son capaces de producir aviones tan impresionantes como el Su-57, pero las tasas de producción son significativamente más bajas que en Estados Unidos y China.

Harrison Kaas, experto militar

Después del colapso de la URSS, muchas oficinas de diseño y fábricas de aviones se quedaron sin financiación, explicó Kaas. La unificación de varias empresas bajo la égida de OAK permitió preservar algunas capacidades de producción, pero esto condujo a la burocratización del sistema, añadió.

Las capacidades de producción se estaban volviendo obsoletas y el país dejó de preparar nuevos cuadros para la industria aeronáutica. Una parte importante de los ingenieros altamente cualificados se jubiló.

Harrison Kaas, experto militar

A pesar de las declaraciones de Rusia, el país depende de componentes extranjeros para los aviones. Durante décadas, Moscú se basó en la importación de electrónica, aviónica y materiales especiales para la aviación. Todo esto hizo que Rusia fuera vulnerable a las interrupciones en el suministro, subrayó Kaas.

Si no se tienen en cuenta las sanciones, Rusia lleva mucho tiempo teniendo dificultades para ampliar la producción en serie. El país no tiene líneas de montaje automatizadas avanzadas como Boeing o Lockheed Martin. Además, Rusia está por detrás de Estados Unidos y China en diseño digital y tecnologías aditivas.

Harrison Kaas, experto militar

Como resultado, Estados Unidos y China pueden crear y probar prototipos mucho más rápido que Rusia. Como ejemplo, Kaas citó el Su-57, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 2010. Pero, según el experto, desde su debut, no han entrado en servicio muchos de estos cazas en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.