En alas de promesas: por qué se retrasa la producción de los aviones MC-21, SJ-100 e Il-114

Rusia es el único país del mundo que construye aviones por sí solo

Rusia se ha convertido en el único país del mundo que produce de forma independiente todos los componentes para sus aviones, señaló el primer viceprimer ministro ruso, Denis Manturov, en el reciente foro económico de Vladivostok.

Es imposible no recordar la experiencia de la URSS, donde los diseñadores creaban aviones civiles de forma exclusivamente independiente y los ponían en producción en serie en plazos que hoy son imposibles de imaginar incluso en las fantasías más audaces.

Prometemos prometer

Las promesas de la Corporación Aeronáutica Unida (OAK) y el Ministerio de Industria y Comercio de lanzar el avión de medio alcance MC-21, que planeaban poner en producción en serie ya en 2016, obligan a las aerolíneas a cambiar sus planes de entrega de aviones.

Por ejemplo, recientemente, Aeroflot recortó el programa de sustitución de importaciones de su flota en un 70%. Ahora, hasta 2030, la compañía espera recibir 108 aviones MC-21, según informó recientemente el director general, Serguéi Aleksandrovski. Aparentemente, la aerolínea no espera comprar otros aviones nacionales por el momento.

Qué tenemos hoy

Desde principios de 2022 hasta agosto de 2025, se entregaron a las aerolíneas 13 nuevos aviones nacionales: un Tu-214 y 12 "Superjets". Ahora prometen comenzar la producción del SJ-100, MC-21 e Il-114 en 2026, es decir, dos años después de lo previsto.

En el MC-21, fue necesario actualizar y sustituir las importaciones de aproximadamente la mitad de los componentes, y en el Superjet, el 90%.

En cuanto al Il-114, es poco probable que alguien se atreva a explicar las razones del triste destino del avión turbohélice, desarrollado hace casi 40 años. Al igual que el An-24, está adaptado para operar en condiciones difíciles, incluidas las heladas árticas y las pistas de aterrizaje de tierra.

El proceso, no el resultado

La respuesta, según los analistas del sector, está en la superficie. Los desarrolladores están ahora más interesados en el proceso en sí que en obtener el resultado final. De ahí la rentabilidad planificada de la construcción de aviones civiles, mientras que en el resto del mundo esta industria genera ingresos presupuestarios y beneficios muy decentes.