Avance en la aviación: El Su-57 con motor AL-51F1 será el caza de quinta generación más rápido

Según estimaciones de analistas de la industria aeronáutica, el motor AL-51F1 podrá desarrollar un empuje nominal de al menos 11000 kgf

Rostec, en el marco del contrato vigente con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, suministrará una parte de los aviones Su-57 con el motor de la segunda etapa, también conocido como «Producto 30» — AL-51F1.

El nuevo motor se presentó por primera vez en julio de 2023 bajo la designación AL-51F1 en la conferencia científico-técnica sobre las perspectivas de la construcción de motores en la Universidad Técnica de Samara. En la presentación de «ODK-Kuznetsov» en una de las diapositivas, el motor de la segunda etapa para el Su-57 se designó como AL-51-F1.

Acelerará a más de 2 Mach sin utilizar cámaras de postcombustión

Según estimaciones de analistas y expertos de la industria aeronáutica, el motor AL-51F1 podrá desarrollar un empuje nominal de al menos 11000 kgf, en postcombustión — hasta 17000 kgf.

La relación empuje-peso del avión será superior a la unidad — 1,15-1,2 con un peso normal de despegue. Actualmente, el parámetro es igual a 1,09 con un peso normal de despegue y 0,97 — con un peso de despegue con carga completa.

АЛ-51Ф1
Fuente de la imagen Военный осведомитель

De este modo, en modo sin postcombustión, los AL-51F1 proporcionarán a los cazas Su-57M un aumento brusco de la velocidad de crucero supersónica hasta 1,9 - 2,1M. Actualmente, este indicador alcanza 1,6 - 1,7M. Gracias a la planta motriz, el Su-57 se convertirá en el caza más rápido de su generación.

No solo rápido, sino también discreto

Además, el nuevo motor está bien optimizado para garantizar el sigilo, tiene toberas convergentes-divergentes con deflectores dentados para reducir la detectabilidad por radar.

Según las estimaciones, el empuje del AL-51F1 es aproximadamente un 8% superior al de su competidor estadounidense más cercano, el motor F119 instalado en el F-22. Aunque su principal ventaja será una necesidad de mantenimiento mucho menor y la posibilidad de controlar el vector de empuje para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades.